{"id":229853,"date":"2022-02-10T08:00:38","date_gmt":"2022-02-10T11:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/colunas\/marco-lopes\/\/"},"modified":"2022-02-09T13:57:19","modified_gmt":"2022-02-09T16:57:19","slug":"os-ventos-sopram-a-favor-de-uma-maior-eficiencia-nos-portos","status":"publish","type":"suno_column","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/colunas\/ricardo-propheta\/os-ventos-sopram-a-favor-de-uma-maior-eficiencia-nos-portos\/","title":{"rendered":"Os ventos sopram a favor de uma maior efici\u00eancia nos portos"},"content":{"rendered":"

N\u00e3o \u00e9 de hoje que agentes p\u00fablicos e privados discutem a import\u00e2ncia de se privatizar as autoridades portu\u00e1rias, como s\u00e3o chamados os \u00f3rg\u00e3os respons\u00e1veis pela gest\u00e3o dos portos<\/strong> do pa\u00eds. A pauta est\u00e1 em debate h\u00e1 mais de dez anos, e os benef\u00edcios que esse movimento traria s\u00e3o diversos, incluindo uma maior efici\u00eancia no controle de gastos e investimentos.<\/p>\n

Aos investidores de ativos<\/strong> com exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1rea de infraestrutura mar\u00edtima<\/strong>, os reflexos potenciais s\u00e3o indiretos, mas bastante positivos, j\u00e1 que trazem mudan\u00e7as no modus operandi do setor. Quanto mais profissional a gest\u00e3o, maiores os rendimentos das companhias do setor e, de quebra, dos pr\u00f3prios investidores. \u00c9 importante, portanto, que o tema amadure\u00e7a e gere resultados concretos aos envolvidos nesta cadeia.<\/p>\n\t

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Antes de mergulharmos no assunto, \u00e9 importante ter claro o conceito de autoridade portu\u00e1ria e em qual contexto est\u00e1 inserida. Trata-se, via de regra, de um \u00f3rg\u00e3o p\u00fablico, federal ou estadual, com compet\u00eancia para regulamentar a explora\u00e7\u00e3o de portos<\/strong>, incluindo hor\u00e1rio de funcionamento, fluxo dos navios, valores de tarifas, al\u00e9m de zelar pela redu\u00e7\u00e3o de custos. Dos mais de 30 portos p\u00fablicos organizados sob gest\u00e3o da Secretaria de Portos da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica (SEP\/PR), 17 t\u00eam sua opera\u00e7\u00e3o diretamente submetida \u00e0s chamadas Companhias Docas \u2014 sete no total. Por defini\u00e7\u00e3o, s\u00e3o sociedades de economia mista, em que o acionista majorit\u00e1rio<\/a> \u00e9 o pr\u00f3prio governo.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n

A discuss\u00e3o sobre a privatiza\u00e7\u00e3o das autoridades portu\u00e1rias<\/strong> acelerou no \u00faltimo ano, e deve ganhar for\u00e7a nos pr\u00f3ximos dois anos. O movimento traria uma maior efici\u00eancia na gest\u00e3o de recursos e execu\u00e7\u00e3o de projetos<\/strong>, e aproximaria o Brasil do padr\u00e3o de administra\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria internacional. Ainda que n\u00e3o estejamos falando de infraestrutura, diretamente, as autoridades portu\u00e1rias s\u00e3o, no limite, as respons\u00e1veis por viabiliz\u00e1-la e torn\u00e1-la mais produtiva. \u00c9 imperativo, portanto, debater sua melhor forma de funcionamento. Atenderia aos interesses de companhias de navega\u00e7\u00e3o, terminais portu\u00e1rios, dos investidores, al\u00e9m de representar um avan\u00e7o na agenda desestatizante, que luta contra atual conjuntura, repleta de desafios.<\/p>\n

Quando falamos em termos concretos, o caso mais avan\u00e7ado \u00e9 o da Codesa<\/strong>, Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo, que administra os Portos Organizados de Vit\u00f3ria e Barra do Riacho. Agendado para o dia 25 de mar\u00e7o, com entregas de propostas at\u00e9 o dia 22 do mesmo m\u00eas, o processo marca a primeira desestatiza\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria planejada pelo atual governo. O contato \u00e9 de 35 anos, com previs\u00e3o de investimentos diretos de R$ 1,3 bilh\u00e3o. No Porto de Vit\u00f3ria<\/strong>, que fica na capital do Esp\u00edrito Santo, estudos do BNDES<\/strong> apontam para um potencial de dobrar a movimenta\u00e7\u00e3o da carga, para 14 milh\u00f5es de toneladas anuais, ao longo da concess\u00e3o. A repercuss\u00e3o do edital despertou o interesse do mercado e representa um primeiro teste, que pode abrir caminhos para os editais seguintes.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n

Na lista de futuras privatiza\u00e7\u00f5es<\/strong> tamb\u00e9m est\u00e1 a chamada Santos Port Authority, a Companhia Docas do Porto de Santos<\/strong>, o maior complexo portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina, que entrou em fase consulta p\u00fablica no \u00faltimo dia 31 de janeiro. O processo foi aberto pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), com estudos liderados pelo BNDES.<\/p>\n

Segundo n\u00fameros citados pelo banco de fomento, o porto demandar\u00e1 cerca de R$ 16 bilh\u00f5es de investimentos, ao longo de 35 anos de concess\u00e3o, que seriam destinados ao aperfei\u00e7oamento da infraestrutura geral, sistemas, acessos rodovi\u00e1rios, entre outros projetos. Em discuss\u00f5es t\u00e9cnicas, tamb\u00e9m est\u00e1 a desestatiza\u00e7\u00e3o da Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba<\/strong>) \u2014 que administra os portos de Salvador, Ilh\u00e9us e Aratu.<\/p>\n

Em paralelo ao debate da desestatiza\u00e7\u00e3o das autoridades portu\u00e1rias, uma nova leva de investimentos em portos privados promete dinamizar o setor. No total, h\u00e1 cerca de 30 projetos de terminais de uso privado (ou TUPs) autorizados no ano passado, ou em an\u00e1lise para 2022, com potencial de destravar at\u00e9 R$ 9,5 bilh\u00f5es de investimentos, prev\u00ea a Antaq. Com regula\u00e7\u00e3o mais flex\u00edvel, esta categoria de terminais fica de fora dos portos organizados \u2014 geridos pelas Docas<\/strong> ou por administra\u00e7\u00f5es estaduais \u2014, e movimenta cerca de dois ter\u00e7os das cargas portu\u00e1rias do pa\u00eds, sobretudo min\u00e9rios e combust\u00edveis.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n

Ainda que a passos menos velozes do que o ideal, os ventos sopram a favor de uma maior efici\u00eancia no setor portu\u00e1rio<\/strong> brasileiro. As opera\u00e7\u00f5es das autoridades portu\u00e1rias geram renda \u00e0 Uni\u00e3o<\/strong> e aos Estados, e h\u00e1 uma press\u00e3o constante para que essa fonte n\u00e3o seque. H\u00e1 d\u00favidas crescentes se o atual modelo \u00e9 o mais apropriado, e se n\u00e3o estamos perdendo uma chance de sofisticar a gest\u00e3o portu\u00e1ria no pa\u00eds, em um momento em que o setor recebe investimentos massivos. Temos na m\u00e3o uma oportunidade preciosa para profissionalizar o setor<\/strong> e fazer com que todos \u2014 empresas, usu\u00e1rios, governos e investidores \u2014 saiam ganhando.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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