{"id":222269,"date":"2022-01-17T08:00:08","date_gmt":"2022-01-17T11:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/colunas\/marco-lopes\/\/"},"modified":"2022-01-15T02:36:32","modified_gmt":"2022-01-15T05:36:32","slug":"aprovacao-da-br-do-mar-e-boa-para-a-economia-e-tambem-para-voce-investidor","status":"publish","type":"suno_column","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/colunas\/ricardo-propheta\/aprovacao-da-br-do-mar-e-boa-para-a-economia-e-tambem-para-voce-investidor\/","title":{"rendered":"Aprova\u00e7\u00e3o da BR do Mar \u00e9 boa para a economia \u2014 e tamb\u00e9m para voc\u00ea, investidor"},"content":{"rendered":"

O ano de 2022 come\u00e7ou com uma mudan\u00e7a significativa na agenda de infraestrutura<\/strong> do pa\u00eds: no \u00faltimo dia 10 de janeiro, foi sancionada a BR do Mar<\/strong>, projeto de lei com incentivos \u00e0 navega\u00e7\u00e3o na costa brasileira. Uma das principais \u00eanfases da nova lei \u00e9 uma maior flexibiliza\u00e7\u00e3o de regras para o aluguel, ou afretamento, de embarca\u00e7\u00f5es estrangeiras entre os portos brasileiros. O objetivo \u00e9 aumentar a oferta de navios, e, de quebra, a concorr\u00eancia, barateando os custos de cabotagem. Mas, voc\u00ea, investidor, o que tem a ver com isso? Tudo. E os efeitos n\u00e3o se limitam apenas a quem investe em ativos correlacionados ao setor portu\u00e1rio<\/strong><\/a>, mas, potencialmente, a todos os brasileiros. Explico-me.<\/p>\n\t

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Historicamente, o Brasil sempre priorizou o transporte rodovi\u00e1rio<\/strong>, a despeito de suas dimens\u00f5es continentais. \u00c9 fato que este modal traz vantagens, como flexibilidade, simplicidade na distribui\u00e7\u00e3o de cargas individuais, entre outras. Mas tamb\u00e9m tem diversos pontos em desfavor: \u00e9 mais perigoso, com risco de roubos e perdas, e muito mais caro, do ponto de vista de infraestrutura e manuten\u00e7\u00e3o, com necessidade intensiva e constante de m\u00e3o de obra, e \u00e9 muito poluente.<\/p>\n

Outra caracter\u00edstica socioecon\u00f4mica e geogr\u00e1fica nacional \u00e9 uma concentra\u00e7\u00e3o das principais cidades em regi\u00f5es costeiras, onde ficam os maiores centros industriais e populacionais. Considerando esses aspectos, o diagn\u00f3stico final \u00e9 de que n\u00e3o faz sentido a prioridade dada, ao longo de d\u00e9cadas, ao modal rodovi\u00e1rio para o transporte de longa dist\u00e2ncia. Compartilho da an\u00e1lise de Mario Povia<\/strong>, ex-diretor-geral da Antaq (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), que disse, em entrevista, que a concentra\u00e7\u00e3o do transporte de cargas no Brasil em caminh\u00f5es n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel sob diversas perspectivas: econ\u00f4mica, log\u00edstica, ambiental<\/strong> e de seguran\u00e7a do trabalho.<\/p>\n\t

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De regi\u00f5es produtoras a consumidoras, em trajetos mais longos, seria mais racional fazer o transporte de cargas<\/strong> entre as regi\u00f5es do pa\u00eds por modais alternativos ao rodovi\u00e1rios, como o ferrovi\u00e1rio. Sabe-se, por\u00e9m, que projetos nessa \u00e1rea s\u00e3o bem mais complexos e burocr\u00e1ticos de sair do papel, sobretudo pelo custo elevado. Conclus\u00e3o: apostar na navega\u00e7\u00e3o costeira, via cabotagem, acaba sendo a op\u00e7\u00e3o mais fact\u00edvel e a BR do Mar cria condi\u00e7\u00f5es mais flex\u00edveis para essa din\u00e2mica.<\/p>\n

De volta a voc\u00ea, investidor. A nova legisla\u00e7\u00e3o importa, pois favorece o fluxo, as margens e, consequentemente, os rendimentos de quem tem no portf\u00f3lio<\/strong> ativos correlacionados a portos e empresas de log\u00edstica mar\u00edtima<\/strong>. Isso porque a nova lei flexibiliza as regras para o transporte de cargas por embarca\u00e7\u00f5es estrangeiras na costa do pa\u00eds. Teremos, no m\u00e9dio prazo, uma maior concorr\u00eancia, e, consequentemente, um mercado mais din\u00e2mico e eficiente, com impactos positivos para a redu\u00e7\u00e3o do \u201ccusto Brasil\u201d \u2014 express\u00e3o usada para se referir aos entraves estruturais que atrapalham o ambiente de neg\u00f3cios e o crescimento do pa\u00eds.<\/p>\n\t

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Mudan\u00e7as profundas n\u00e3o devem acontecer do dia para a noite. A nova lei abre caminho para um novo horizonte, de m\u00e9dio prazo, que atualiza a forma com que a cadeia de suprimentos<\/strong> no pa\u00eds \u00e9 organizada. Isso se aplicar\u00e1 tanto ao aluguel de embarca\u00e7\u00f5es a \u201ccasco nu\u201d, sem tripula\u00e7\u00e3o ou comandante pr\u00f3prios, como na modalidade \u201ca tempo\u201d, com tripula\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, pronta para navegar. N\u00e3o seria excesso de otimismo, no entanto, acreditar em uma transforma\u00e7\u00e3o radical ao longo dos pr\u00f3ximos dez anos, que implicar\u00e1 em uma redu\u00e7\u00e3o do transporte de cargas de longas dist\u00e2ncias pelo modal rodovi\u00e1rio, em detrimento do mar\u00edtimo. Isso n\u00e3o significa, no entanto, que o transporte terrestre vai minguar. O que mudar\u00e1, na pr\u00e1tica, \u00e9 a forma com que ele se complementa e se adapta a outros modais.<\/p>\n\t

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H\u00e1 diversos n\u00fameros que fundamentam a maior competitividade do transporte mar\u00edtimo<\/strong>. Segundo an\u00e1lise do BNDES<\/strong><\/a>, o custo m\u00e9dio de transporte de carga por tonelada \u00e9 cerca de 4,5 vezes mais barato via cabotagem do que por transporte rodovi\u00e1rio, para uma dist\u00e2ncia de cerca de mil quil\u00f4metros. E quanto maior a dist\u00e2ncia, maior a economia potencial. J\u00e1 a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico<\/strong> chega a ser cinco vezes menor via cabotagem.<\/p>\n

Dados da EPL<\/strong> (Empresa de Planejamento e Log\u00edstica) tamb\u00e9m mostram que a a cabotagem responde por apenas 11% do transporte de cargas no Brasil, ainda que venha crescendo a taxas expressivas anualmente. A maior parte dos fretes (65%) ainda \u00e9 realizada por caminh\u00f5es. Com a nova lei, o governo estima que o volume de cont\u00eaineres transportador a cada ano aumente de 1,2 milh\u00e3o de cont\u00eaineres em 2019 para 2 milh\u00f5es em 2022. Proporcionalmente, a frota dedicada \u00e0 cabotagem pode crescer em 40% nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, com uma redu\u00e7\u00e3o na casa de dois d\u00edgitos nos custos da cabotagem.<\/p>\n

Mais embarca\u00e7\u00f5es estrangeiras operando na costa do pa\u00eds pode, inclusive, aumentar o fluxo de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>, dinamizando este mercado no pa\u00eds. Em contrapartida, pode haver uma inibi\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria local<\/strong> de produzir novas embarca\u00e7\u00f5es em um primeiro momento, o que j\u00e1 n\u00e3o acontece, na pr\u00e1tica. No longo prazo, no entanto, esse efeito pode ser revertido, com estaleiros mais rent\u00e1veis dispostos a produzir seus pr\u00f3prios navios a um custo menor e maior qualidade e efici\u00eancia.<\/p>\n

O cen\u00e1rio \u00e9, portanto, promissor a quem tem na carteira FIPs<\/a>-IE<\/strong>, ou mesmo a\u00e7\u00f5es de empresas ligadas ao transporte mar\u00edtimo. A log\u00edstica do transporte via cabotagem<\/strong> \u00e9 mais complexa, mas tamb\u00e9m mais econ\u00f4mica, sustent\u00e1vel, segura e precisa. Uma alternativa, inclusive, \u00e0 inseguran\u00e7a de greves. \u00c9 esperada, uma adapta\u00e7\u00e3o ao longo do tempo, com uma transforma\u00e7\u00e3o cultural no transporte de cargas do Sul ao Nordeste, ou do Norte ao Sudeste, por exemplo. Mesmo com os entraves atuais, pr\u00e9-BR do Mar,<\/strong> este tipo de navega\u00e7\u00e3o costeira vem crescendo. Com as regras mais flex\u00edveis atuais, este efeito deve ser catalisado, com benef\u00edcios potencias \u00e0 economia, incluindo empresas, investidores e todos os brasileiros.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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