{"id":203122,"date":"2021-11-11T08:00:05","date_gmt":"2021-11-11T11:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/colunas\/marco-lopes\/"},"modified":"2021-11-09T13:39:02","modified_gmt":"2021-11-09T16:39:02","slug":"um-porto-seguro-de-investimento-em-meio-a-crise","status":"publish","type":"suno_column","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/colunas\/ricardo-propheta\/um-porto-seguro-de-investimento-em-meio-a-crise\/","title":{"rendered":"Um \u2018porto\u2019 seguro de investimento em meio \u00e0 crise"},"content":{"rendered":"

In\u00fameros s\u00e3o os gargalos do Brasil na \u00e1rea da infraestrutura<\/strong>. Essa constata\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 parece caducada, se renova a cada novo diagn\u00f3stico. Uma das an\u00e1lises mais recentes mostra que em 2020 a pandemia enxugou os aportes na \u00e1rea de R$ 122,4 bilh\u00f5es para R$ 115,8 bilh\u00f5es \u2014 uma fatia proporcional a 1,55% do Produto Interno Bruto<\/strong> (PIB), diz relat\u00f3rio da consultora Pezco Economics.<\/p>\n\t

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Para alcan\u00e7ar um patamar de competitividade considerado adequado, o n\u00edvel de investimentos em infraestrutura no pa\u00eds teria que \u2014 nada mais, nada menos \u2014 dobrar. O alvo a ser percorrido \u00e9 um montante de R$ 339 bilh\u00f5es em aportes anuais, aponta relat\u00f3rio. Isso faria com a infraestutura brasileira<\/strong> figurasse entre as 20 melhores do mundo.<\/p>\n

A grande responsabilidade para a revers\u00e3o desse quadro \u00e9, evidentemente, do setor p\u00fablico<\/strong>, que h\u00e1 anos investe proporcionalmente um montante menor no setor do que outros pa\u00edses em desenvolvimento. Mas ao investidor pessoa f\u00edsica<\/a> que tem interesse em catalisar esse processo, h\u00e1 algumas alternativas, como as deb\u00eantures (ou t\u00edtulos de d\u00edvida) de infraestrutura e os fundos de investimento em participa\u00e7\u00e3o em infraestrutura (FIPs-IE). Durante a pandemia, a resili\u00eancia do setor foi colocada \u00e0 prova, com um choque global na cadeia de produ\u00e7\u00e3o<\/strong> de bens e distribui\u00e7\u00e3o. Uma de suas modalidades, a de portos, evidenciou forte resili\u00eancia.<\/p>\n\t

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A log\u00edstica de transporte internacional de cargas<\/strong>, que j\u00e1 era extremamente precisa, se tornou ainda mais ao longo da pandemia. Frotas t\u00eam um planejamento exato de atraca\u00e7\u00e3o ao longo de sua rota, o que permite grande confiabilidade para as cadeias produtivas \u2014 uma caracter\u00edstica essencial, que se tornou um diferencial ao longo da pandemia. Ao mesmo tempo, navios cada vez maiores passaram a reduzir significativamente o custo de transporte, com impacto direto na forma\u00e7\u00e3o da matriz de custos e de pre\u00e7os dos produtos finais.<\/p>\n

Eventos como a pandemia levaram muitas unidades fabris a interromper suas atividades e, portanto, sua log\u00edstica. Acidentes como o encalhe do Ever Given<\/strong>, no canal de Suez, lan\u00e7aram luz sobre a estrutura portu\u00e1ria mundial, colocando em evid\u00eancia a enorme vantagem competitiva<\/a> dos portos mais modernos e \u00e1geis, estruturados para receber os novos tipos de embarca\u00e7\u00e3o e o volume significativamente maior de cargas, especialmente os portos de cont\u00eaineres.<\/p>\n\t

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A aparente sobrecarga que a pandemia provocou nos terminais mar\u00edtimos mundiais mascara, na verdade, um aumento do volume de cargas transportadas que j\u00e1 vem ocorrendo desde antes da crise sanit\u00e1ria. Dados da UNCTAD<\/strong> (Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre Com\u00e9rcio e Desenvolvimento) indicam que a demanda mundial por transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres triplicou entre 2000 e 2018 e vem mantendo uma m\u00e9dia de crescimento de 6,4% ao ano desde ent\u00e3o.<\/p>\n

No Porto Itapo\u00e1 (SC)<\/strong>, por exemplo, a queda de movimenta\u00e7\u00e3o registrada no primeiro semestre de 2020, por causa da pandemia, foi rapidamente recuperada e de outubro a dezembro registrou crescimento de 10% em rela\u00e7\u00e3o ao \u00faltimo trimestre de 2019. Itapo\u00e1, que come\u00e7ou a operar em 2011 e j\u00e1 \u00e9 o quinto maior porto do Brasil, tem um calado natural de 16 metros que comporta expans\u00e3o com vistas a atender a frota futura.<\/p>\n

A pandemia \u00e9 circunstancial. A recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica mundial<\/strong> \u2013 e com ela a brasileira — \u00e9 fato e tende a se acelerar para fazer frente \u00e0 demanda refreada durante a crise atual, o que deve abrir um leque de possibilidades ao investidor. Dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) indicam que, no Brasil, os portos organizados, terminais autorizados e arrendados movimentaram 591,9 milh\u00f5es de toneladas no primeiro semestre do ano, um aumento total de 9,4% em rela\u00e7\u00e3o a igual per\u00edodo de 2020.<\/p>\n

Hoje, segundo a Antaq, os cont\u00eaineres respondem por 11% da carga total movimentada nos portos brasileiros<\/strong>. A previs\u00e3o da ag\u00eancia para o segundo semestre de 2021 \u00e9 de movimenta\u00e7\u00e3o de 626 milh\u00f5es de toneladas de carga pelos portos, totalizando 1,218 bilh\u00e3o de toneladas no ano, um crescimento de 5,5% em compara\u00e7\u00e3o com 2020.<\/p>\n\t

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Trata-se de um caminho sem volta, em que a vantagem competitiva est\u00e1 na qualidade dos servi\u00e7os fornecidos, com a aposta em equipes cada vez mais qualificadas em seus segmentos, como opera\u00e7\u00e3o, redu\u00e7\u00e3o de risco, compliance e governan\u00e7a. Quanto mais modernos, competitivos e sintonizados \u00e0s demandas atuais, melhor preparados estar\u00e3o para se tornarem alvo de investimentos<\/strong> \u2014 de governos, empresas e investidores comuns.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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