{"id":616500,"date":"2025-07-25T17:00:00","date_gmt":"2025-07-25T20:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=616500"},"modified":"2025-07-25T17:02:24","modified_gmt":"2025-07-25T20:02:24","slug":"byd-reindustrializacao-automotiva-no-brasil-go","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/byd-reindustrializacao-automotiva-no-brasil-go\/","title":{"rendered":"BYD quer liderar reindustrializa\u00e7\u00e3o automotiva no Brasil e aposta em carro h\u00edbrido com etanol"},"content":{"rendered":"

A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica passa pela reindustrializa\u00e7\u00e3o \u2014 e a BYD<\/strong> quer liderar esse movimento no Brasil. A montadora chinesa, que j\u00e1 entregou 60 \u00f4nibus el\u00e9tricos para a cidade de S\u00e3o Paulo e prepara um carro h\u00edbrido flex com etanol, vem ampliando sua presen\u00e7a local e projeta forte expans\u00e3o.<\/p>\t

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BYD. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\t

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\u201cO Brasil \u00e9 hoje nosso principal mercado fora da China\u201d, afirmou Pablo Toledo, diretor de marketing e sustentabilidade da empresa, durante painel na XP Expert 2025, evento da XP realizado nesta quinta-feira (25).<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, a f\u00e1brica em constru\u00e7\u00e3o em Cama\u00e7ari (BA) ser\u00e1 um marco para essa nova fase. \u201cA partir de Cama\u00e7ari, vamos ver uma transforma\u00e7\u00e3o brutal. Vamos oferecer um produto muito diferente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Em 2022, a empresa vendeu apenas 260 carros no pa\u00eds. Em 2023, esse n\u00famero saltou para 18 mil. No ano seguinte, 2024, chegou a 70 mil unidades. J\u00e1 em 2025, at\u00e9 julho, foram emplacados 52 mil ve\u00edculos. Al\u00e9m de carros, a BYD tamb\u00e9m atua com trens, semicondutores e infraestrutura de recarga, em uma estrat\u00e9gia de mobilidade el\u00e9trica \u201c360\u00ba\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Etanol e eletricidade: um carro limpo com DNA brasileiro da BYD<\/h2>\n\n\n\n

Entre os pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos, est\u00e1 um modelo h\u00edbrido com motor flex, que combina bateria, eletricidade e etanol. \u201cEstamos desenvolvendo esse carro com engenheiros brasileiros e chineses h\u00e1 mais de um ano. Vai ser uma solu\u00e7\u00e3o 100% limpa, como o motorista brasileiro nunca viu\u201d, afirmou Toledo.<\/p>\n\n\n\n

Ele defendeu que etanol e carro el\u00e9trico n\u00e3o s\u00e3o rivais, e que a l\u00f3gica de uso deve seguir o modelo chin\u00eas: ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos para curtas dist\u00e2ncias urbanas e h\u00edbridos para percursos mais longos.<\/p>\n\n\n\n

Mobilidade a\u00e9rea el\u00e9trica deve come\u00e7ar no Brasil em 2027<\/h2>\n\n\n\n

No mesmo painel, Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility, afirmou que os primeiros voos comerciais com eVTOLs \u2014 ve\u00edculos el\u00e9tricos de decolagem e pouso vertical \u2014 devem acontecer no Brasil a partir de 2027. \u201cOs brasileiros devem ser os primeiros do mundo a experimentar a mobilidade a\u00e9rea el\u00e9trica.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A Eve \u00e9 um spin-off da EmbraerX, listada na Bolsa de Nova York desde 2022. Com f\u00e1brica em Taubat\u00e9 (SP), a empresa trabalha com um cronograma de certifica\u00e7\u00e3o junto \u00e0 ANAC e j\u00e1 conta com mais de mil engenheiros dedicados ao projeto.<\/p>\n\n\n\n

O ve\u00edculo ser\u00e1 operado por um piloto e comportar\u00e1 at\u00e9 quatro passageiros. A autonomia inicial \u00e9 de 100 km, e a meta \u00e9 realizar at\u00e9 15 voos por dia com carregamento r\u00e1pido (1 minuto de voo para 1 minuto de carga). Os desafios incluem regulamenta\u00e7\u00e3o, adapta\u00e7\u00e3o de heliportos, defini\u00e7\u00e3o de rotas e pontos de energia \u2014 al\u00e9m da aceita\u00e7\u00e3o p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

A meta da Eve \u00e9 colocar 30 mil eVTOLs em opera\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos 20 anos. O plano prev\u00ea, no futuro, voos aut\u00f4nomos e o desenvolvimento de sistemas de gerenciamento de tr\u00e1fego de baixa altitude. \u201cA mobilidade urbana el\u00e9trica vai acontecer. A quest\u00e3o \u00e9 quando\u201d, disse Bordais. \u201cVamos passo a passo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Na BYD, o foco est\u00e1 na massifica\u00e7\u00e3o dos eletrificados. A empresa acredita que o carregamento ultrarr\u00e1pido (flash charger) ser\u00e1 essencial para popularizar os modelos. Hoje, h\u00e1 14.800 pontos de recarga ativos no pa\u00eds \u2014 1.700 da pr\u00f3pria BYD. Mas o gargalo, segundo Toledo, ainda est\u00e1 na infraestrutura de distribui\u00e7\u00e3o de energia.<\/p>\n\n\n\t

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Incentivos e combate \u00e0 desinforma\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Para os executivos, incentivos como isen\u00e7\u00e3o de IPVA e pol\u00edticas p\u00fablicas para o transporte coletivo \u2014 um dos principais emissores \u2014 s\u00e3o fundamentais. Toledo tamb\u00e9m alertou para o crescimento da desinforma\u00e7\u00e3o \u00e0 medida que o mercado evolui. \u201cQuando a concorr\u00eancia percebeu nossa for\u00e7a, come\u00e7aram a circular fake news. Faz parte da nossa miss\u00e3o combater isso.”<\/p>\n\n\n\n

Para a BYD, o Brasil ainda tem uma demanda reprimida relevante no setor automotivo, com espa\u00e7o para crescimento sustent\u00e1vel. Antes da pandemia, o pa\u00eds registrava cerca de 3 milh\u00f5es de ve\u00edculos vendidos por ano; atualmente, esse volume gira em torno de 2,5 milh\u00f5es. A reindustrializa\u00e7\u00e3o do setor, segundo Toledo, \u00e9 n\u00e3o apenas necess\u00e1ria como uma oportunidade hist\u00f3rica. <\/p>\n\n\n\n

\u201cTemos apetite para liderar esse processo. A partir de Cama\u00e7ari, vamos poder entregar um produto muito diferente, com tecnologia limpa, adaptada \u00e0 realidade brasileira\u201d, afirmou. A aposta vai al\u00e9m do autom\u00f3vel particular: a empresa atua tamb\u00e9m em trens, \u00f4nibus e desenvolvimento de chips e semicondutores, com a vis\u00e3o de integrar toda a cadeia da mobilidade limpa.<\/p>\n\n\n\n

Infraestrutura de energia ainda \u00e9 gargalo para a eletrifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Apesar da vantagem comparativa<\/a> brasileira na gera\u00e7\u00e3o de energia limpa \u2014 com forte presen\u00e7a de fontes h\u00eddrica, solar e e\u00f3lica \u2014, Toledo destacou que o pa\u00eds ainda enfrenta desafios para distribuir essa energia com efici\u00eancia. Para ele, a rede de recarga ser\u00e1 um setor econ\u00f4mico em si, com potencial de atrair diversos modelos de neg\u00f3cios e investimentos. \u201cAt\u00e9 2028, queremos n\u00e3o s\u00f3 liderar comercialmente, mas tamb\u00e9m liderar a narrativa da eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil.\u201d<\/p>\n\n\n\n

No caso da Eve, os desafios v\u00e3o al\u00e9m da engenharia. Embora o projeto de eVTOLs da empresa esteja avan\u00e7ado \u2014 com mais de mil engenheiros envolvidos na certifica\u00e7\u00e3o e f\u00e1brica instalada em Taubat\u00e9 (SP) \u2014, Johann Bordais refor\u00e7ou que o sucesso da mobilidade a\u00e9rea urbana vai depender da constru\u00e7\u00e3o de um ecossistema robusto. <\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o basta entregar o ve\u00edculo. \u00c9 preciso criar rotas, adaptar heliportos, garantir a seguran\u00e7a, pensar no conforto do passageiro\u201d, disse o executivo da BYD<\/strong>. A primeira etapa ser\u00e1 com pilotos humanos e autonomia de 100 km por voo, mas a empresa j\u00e1 projeta o desenvolvimento de softwares de controle a\u00e9reo e, no futuro, voos aut\u00f4nomos. \u201cQueremos colocar 30 mil aeronaves em opera\u00e7\u00e3o nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas. A quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 se vai acontecer. \u00c9 quando. E isso exige que a popula\u00e7\u00e3o confie e que as autoridades avancem junto\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica passa pela reindustrializa\u00e7\u00e3o \u2014 e a BYD quer liderar esse movimento no Brasil. A montadora chinesa, que j\u00e1 entregou 60 \u00f4nibus el\u00e9tricos para a cidade de S\u00e3o Paulo e prepara um carro h\u00edbrido flex com etanol, vem ampliando sua presen\u00e7a local e projeta forte expans\u00e3o. BYD. 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Atua no mercado financeiro desde 2003, quando iniciou a carreira no jornal econ\u00f4mico DCI, cobrindo o setor de alimentos no caderno de Ind\u00fastria. Foi trainee do jornal Valor Econ\u00f4mico, onde atuou no Caderno de Empresas por quase tr\u00eas anos. L\u00e1, cobriu o setor de ind\u00fastria, com foco em siderurgia, embalagens e aeroespacial. Fez coberturas setoriais em viagens para S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Franca (SP), al\u00e9m de coberturas internacionais na Alemanha e na Su\u00e9cia. Trabalhou por cinco anos na Ag\u00eancia Estado\/Broadcast, do Grupo Estado, onde foi rep\u00f3rter dos setores de minera\u00e7\u00e3o e siderurgia, alimentos e bebidas e finan\u00e7as. Foi premiada como o pr\u00eamio Destaque de Reportagem da AE em 2007 e 2008. Al\u00e9m de atuar no servi\u00e7o de not\u00edcias em tempo real, fez participa\u00e7\u00f5es no caderno de Economia do jornal Estado de S.Paulo e na R\u00e1dio Eldorado. Ainda no Grupo Estado, foi editora assistente da editoria Empresas e Setores, atuando com edi\u00e7\u00e3o e pauta, al\u00e9m de cobrir mercados diariamente com o cen\u00e1rio de bolsa e fazer reportagens especiais com foco em governan\u00e7a corporativa. Trabalhou tamb\u00e9m como correspondente de finan\u00e7as no servi\u00e7o da Thomson Reuters em portugu\u00eas por quase um ano. Atuou por cerca de oito anos como jornalista independente, contribuindo para ve\u00edculos como UOL Economia, Infomoney e Revista Voc\u00ea SA, al\u00e9m de ter trabalhado em projetos na \u00e1rea de conte\u00fado e comunica\u00e7\u00e3o de institui\u00e7\u00f5es financeiras como Anbima, Banco BS2, Banco Pine, Ita\u00fa BBA e EQI.\",\"url\":\"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/author\/natalia-gomezsuno-com-br\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"BYD quer liderar reindustrializa\u00e7\u00e3o automotiva no Brasil","description":"A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica passa pela reindustrializa\u00e7\u00e3o \u2014 e a BYD quer liderar esse movimento no Brasil. 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