{"id":519672,"date":"2024-02-04T10:27:34","date_gmt":"2024-02-04T13:27:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=519672"},"modified":"2024-02-04T10:27:50","modified_gmt":"2024-02-04T13:27:50","slug":"brasil-cai-ranking-paises-preparados-receber-carros-voadores-jvj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/brasil-cai-ranking-paises-preparados-receber-carros-voadores-jvj\/","title":{"rendered":"Brasil cai em ranking de pa\u00edses mais preparados para receber “carros voadores”"},"content":{"rendered":"

Talvez as palavras VTol e EVTol ainda n\u00e3o sejam t\u00e3o comuns no vocabul\u00e1rio dos brasileiros, mas devem se tornar em breve. VTol \u00e9 uma sigla em ingl\u00eas para “vertical takeoff and landing”, ou seja, “decolagem e pouso vertical”, em tradu\u00e7\u00e3o livre. S\u00e3o ve\u00edculos a\u00e9reos para levar passageiros e cargas pelas cidades, muito menores que um helic\u00f3ptero, e que podem ser aut\u00f4nomos ou controlados \u00e0 dist\u00e2ncia, tamb\u00e9m chamados de “carros<\/strong> voadores”.<\/p>\t

\n\t\t
\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\"Brasil\n\t\t\t<\/picture>\n\n\t\t\t
Brasil cai em ranking de pa\u00edses mais preparados para receber "carros voadores". Foto: Unsplash<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\n\n\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n\n\n\n

O EVTols s\u00e3o iguais, mas movidos a eletricidade. Para calcular o n\u00edvel de prepara\u00e7\u00e3o dos pa\u00edses para o futuro com esses carros voadores<\/strong>, a consultoria KPMG criou um ranking que chegou \u00e0 terceira edi\u00e7\u00e3o – e o Brasil teve uma queda de oitavo para 11\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

O ranking da KPMG foi publicado pela primeira vez em 2021. Na ocasi\u00e3o, o Brasil apareceu em 25\u00ba entre 60 pa\u00edses, devido principalmente a problemas regulat\u00f3rios, mas tamb\u00e9m por dificuldades em conseguir dados sobre o desenvolvimento da tecnologia no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\t

\n\t\t\t\tLeia mais<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tTIM (TIMS3) e Paran\u00e1 fazem acordo de R$ 22 milh\u00f5es para cobertura de internet em \u00e1reas rurais\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\n\n\n

Em 2022, com mais informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis, o Brasil subiu para a oitava coloca\u00e7\u00e3o nesse ranking de carros voadores, antes de cair tr\u00eas lugares devido a problemas no tema “oportunidades de neg\u00f3cios”, que mede turismo, maturidade do mercado de t\u00e1xi a\u00e9reo<\/strong>, tr\u00e1fego de passageiros e acomoda\u00e7\u00e3o de passageiros, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

As melhores pontua\u00e7\u00f5es do Brasil foram em aceita\u00e7\u00e3o do consumidor, tecnologia e inova\u00e7\u00e3o, nas quais ficou em quinto lugar. O desempenho foi bastante favorecido pelo desenvolvimento de um EVTol<\/strong> por parte da EVE, uma empresa subsidi\u00e1ria da Embraer (EMBR3)<\/a>. Por outro lado, a infraestrutura brasileira ficou em 16\u00ba lugar e no quesito “pol\u00edtica e legisla\u00e7\u00e3o”, a avalia\u00e7\u00e3o brasileira foi da 34\u00aa coloca\u00e7\u00e3o. A lideran\u00e7a geral do ranking \u00e9 dos Estados Unidos, seguidos por China e Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil tem um longo caminho a percorrer para garantir a seguran\u00e7a antes da populariza\u00e7\u00e3o dos VTols e EVTols. Como se trata de uma \u00e1rea nova da avia\u00e7\u00e3o, ainda est\u00e3o em discuss\u00e3o quest\u00f5es como as especificidades para que um aparelho possa voar, como ser\u00e3o as licen\u00e7as para controladores e operadores de um equipamento e quais rotas poder\u00e3o ser utilizadas.<\/p>\n\n\n\n

Infraestrutura<\/b><\/h2>\n\n\n\n

A infraestrutura para os EVTols esbarra em problemas que j\u00e1 existem, como a superlota\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o a\u00e9reo de algumas grandes cidades brasileiras, como S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Bras\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

“Ser\u00e1 preciso criar rotas espec\u00edficas, seguir corredores espec\u00edficos, e ficar atento \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de capacidade de voos. Se introduzirmos uma quantidade, mesmo que pequena, de novos ve\u00edculos, ter\u00e1 impactos no tr\u00e1fego a\u00e9reo<\/strong>“, cita M\u00e1rcio Peppe, s\u00f3cio-l\u00edder de Avia\u00e7\u00e3o da KPMG no Brasil e piloto.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m ser\u00e1 preciso avaliar quest\u00f5es como locais de decolagem e pouso – ser\u00e3o helipontos ou pequenas pistas? – e para manuten\u00e7\u00e3o e armazenamento dos VTols. S\u00e3o problemas cr\u00f4nicos em S\u00e3o Paulo e que se repetem no resto do Brasil. Segundo Peppe, como o or\u00e7amento p\u00fablico<\/a> \u00e9 limitado, a melhor op\u00e7\u00e3o seria abrir espa\u00e7o para o setor privado poder investir nas quest\u00f5es f\u00edsicas.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, elas n\u00e3o ser\u00e3o as \u00fanicas a serem tratadas. Como os aparelhos devem ser conectados \u00e0 internet e receber dados por meio dela, a cria\u00e7\u00e3o de uma rede 5G deve ser fundamental para o bom funcionamento, com maior capacidade de transmiss\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es. A infraestrutura para aparelhos el\u00e9tricos \u00e9 mais um ponto, como locais de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Ao Estad\u00e3o<\/b>, o Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo (Decea), \u00f3rg\u00e3o ligado \u00e0 For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira, informou que planeja usar a infraestrutura e os meios j\u00e1 existentes para controle enquanto houver um baixo volume de opera\u00e7\u00f5es. Posteriormente, conforme o n\u00famero for aumentando, novas estruturas devem ser proporcionadas.<\/p>\n\n\n\n

Cada voo ter\u00e1 que ser analisado previamente antes de ser autorizado, como \u00e9 hoje para outras aeronaves. O Decea deve publicar uma concep\u00e7\u00e3o operacional (Conops) indicando sua vis\u00e3o para essas opera\u00e7\u00f5es e afirmou que, posteriormente, deve ter novas ferramentas de an\u00e1lise de inten\u00e7\u00e3o de voo para garantir agilidade e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Regula\u00e7\u00e3o<\/b><\/h2>\n\n\n\n

Com os projetos ainda em fase de desenvolvimento, a regula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e1 em fases iniciais. Uma consulta p\u00fablica ao setor est\u00e1 sendo realizada pela Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac), para definir os princ\u00edpios das normas t\u00e9cnicas para os equipamentos. No momento, tr\u00eas aparelhos est\u00e3o em processo de certifica\u00e7\u00e3o pela ag\u00eancia, o da EVE e o de duas empresas estrangeiras – os procedimentos avan\u00e7am em paralelo ao desenvolvimento da tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

A Anac informou ao Estad\u00e3o<\/b> que planeja avaliar os VTols e EVTols caso a caso, respeitados alguns princ\u00edpios b\u00e1sicos, devido \u00e0 grande varia\u00e7\u00e3o de designs poss\u00edveis. “A empresa traz para a Anac qual a ideia, a concep\u00e7\u00e3o, e ser\u00e3o discutidos quais os requisitos para aquele caso concreto. Depois que bater o martelo, o fabricante demonstra que cumpre com aquelas regras”, explica Roberto Honorato, superintendente de aeronavegabilidade da Anac. “Teremos regras claras e publicadas, qualquer pessoa poder\u00e1 ver e reclamar, e assim, n\u00e3o teremos problemas de isonomia.”<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m ficar\u00e1 a cargo da empresa desenvolvedora indicar o modelo de opera\u00e7\u00e3o, como o tipo de estrutura na qual o VTol ir\u00e1 pousar e como ser\u00e1 o controle da aeronave. A partir da\u00ed, ser\u00e1 definido o tipo de licen\u00e7a e treinamento que os controladores e operadores a\u00e9reos precisar\u00e3o ter. Mas tudo ter\u00e1 que ser certificado a partir de regras ainda a serem definidas: aparelhos, operadores, infraestrutura e rotas – no caso destas \u00faltimas, pelo Decea.<\/p>\n\n\n\n

Honorato prev\u00ea que rotas j\u00e1 existentes devem ser o caminho para o in\u00edcio, antes dos ve\u00edculos ganharem popularidade, e que ser\u00e1 necess\u00e1rio um forte contato entre a empresa desenvolvedora e quem utilizar as aeronaves no in\u00edcio. “Queremos evitar over-regulation (regula\u00e7\u00e3o excessiva) para n\u00e3o impedir o desenvolvimento do setor. Por isso, pretendemos tratar da certifica\u00e7\u00e3o no caso a caso, para entender como o desenvolvimento ser\u00e1 pouco a pouco”, explica.<\/p>\n\n\n\n

No momento, a EVE pretende lan\u00e7ar um EVTol para o transporte de passageiros<\/strong> em 2026, e afirma que os processos de desenvolvimento e certifica\u00e7\u00e3o est\u00e3o avan\u00e7ando de maneira adequada. A subsidi\u00e1ria da Embraer informou j\u00e1 ter cartas de inten\u00e7\u00e3o de compras que somam 2.850 aeronaves de diversos clientes no mundo, al\u00e9m de um processo de certifica\u00e7\u00e3o em andamento tamb\u00e9m na Administra\u00e7\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Civil dos Estados Unidos (FAA, na sigla em ingl\u00eas) – a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que a valida\u00e7\u00e3o ocorra de forma simult\u00e2nea no Brasil e nos EUA.<\/p>\n\n\n\n

Outras quest\u00f5es<\/b><\/h2>\n\n\n\n

Mais pontos relativos \u00e0 seguran\u00e7a e impactos devem ser colocados, como a meteorologia, a polui\u00e7\u00e3o sonora nas cidades, a seguran\u00e7a cibern\u00e9tica para evitar que os aparelhos sejam hackeados e mesmo que sofram assaltos.<\/p>\n\n\n\n

“Como toda tecnologia, vai ter que tropicalizar. Muitas vezes tem quest\u00f5es de seguran\u00e7a que ningu\u00e9m nos EUA e na Europa pensou”, adverte Camila Andersen, s\u00f3cia de Deal Advisory & Strategy da KPMG no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Um exemplo da “tropicaliza\u00e7\u00e3o” \u00e9 na temperatura: VTols e EVTols <\/strong>em teste no Hemisf\u00e9rio Norte voam melhor entre 18\u00baC e 30\u00b0C, e precisariam de adapta\u00e7\u00e3o em boa parte das grandes cidades brasileiras. Por outro lado, parte da solu\u00e7\u00e3o dos problemas pode estar no pr\u00f3prio equipamento. Conectados \u00e0 internet, podem receber informa\u00e7\u00f5es em tempo real sobre as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e evitar problemas – al\u00e9m de contar, \u00e9 claro, com a presen\u00e7a dos controladores.<\/p>\n\n\n\n

Futuro dos “carros voadores”<\/h2>\n\n\n\n

Se ainda h\u00e1 d\u00favidas sobre quando os VTols<\/strong> se tornar\u00e3o comuns, os primeiros testes j\u00e1 est\u00e3o sendo feitos. H\u00e1 a promessa de que um EVTol da startup Volocopter com espa\u00e7o para duas pessoas seja usado como t\u00e1xi nos Jogos Ol\u00edmpicos de Paris, ainda em 2024. “O setor atraiu muitas startups, empresas pequenas e com pensamento de inova\u00e7\u00e3o, mas de fora da avia\u00e7\u00e3o. No geral, \u00e9 um setor que traz bastante inova\u00e7\u00e3o”, destaca Honorato, da Anac.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, um conceito de opera\u00e7\u00f5es (Conops, na sigla em ingl\u00eas) foi elaborado pela EVE e pela Embraer, em parceria com a Anac, Decea, aeroporto do Gale\u00e3o e outras entidades e empresas. A rota foi proposta na cidade do Rio de Janeiro, para ir da Barra da Tijuca at\u00e9 o Gale\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ainda dever\u00e1 demorar d\u00e9cadas para se tornar um transporte realmente popular. Segundo Andersen, da KPMG, nesta d\u00e9cada deve-se pensar mais no transporte de cargas, para apenas quando houver certeza de seguran\u00e7a, focar nos passageiros. Contudo, a EVE e outras empresas j\u00e1 trabalham pensando no transporte de pessoas e buscam garantir a seguran\u00e7a de todos que estiverem a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, a Anac, a Associa\u00e7\u00e3o Internacional do Transporte A\u00e9reo<\/strong> (Iata, na sigla em ingl\u00eas) e entidades regulat\u00f3rias de outros pa\u00edses trocam informa\u00e7\u00f5es em busca das melhores regras.<\/p>\n\n\n\n

“Os eventos futuros projetam suas sombras muito antes”, avisa M\u00e1rcio Peppe, da KPMG. Para ele, o Brasil tem trabalho a fazer na infraestrutura aeroportu\u00e1ria onde esses equipamentos possam ser utilizados com seguran\u00e7a, e tamb\u00e9m precisa avan\u00e7ar na legisla\u00e7\u00e3o para n\u00e3o perder as oportunidades no novo setor de “carros<\/strong> voadores”.<\/p>\n\n\n\n

(Com informa\u00e7\u00f5es de Estad\u00e3o Conte\u00fado)<\/p>\n\n\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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