{"id":270947,"date":"2022-06-25T17:00:37","date_gmt":"2022-06-25T20:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=270947"},"modified":"2022-06-25T10:15:22","modified_gmt":"2022-06-25T13:15:22","slug":"viva-proposta-passagens-aereas-baratas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/viva-proposta-passagens-aereas-baratas\/","title":{"rendered":"A\u00e9rea Viva chega ao Brasil com proposta de oferecer passagens mais baratas"},"content":{"rendered":"

A a\u00e9rea colombiana Viva<\/strong> come\u00e7ou a operar no Brasil e promete passagens at\u00e9 40% mais baratas do que a concorr\u00eancia, em um momento em que as companhias do setor enfrentam custos mais altos com a escalada dos derivados de petr\u00f3leo. A companhia da Col\u00f4mbia pretende espalhar o conceito da avia\u00e7\u00e3o de baixo custo<\/strong> (low-cost) no Pa\u00eds – em que o passageiro s\u00f3 paga pelo que efetivamente vai usar.<\/p>\t

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\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\"A\u00e9rea\n\t\t\t<\/picture>\n\n\t\t\t
A\u00e9rea colombiana Viva. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\t

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Os destinos e rotas incluem Orlando, Canc\u00fan e Punta Cana. Com seus pre\u00e7os reduzidos, a empresa v\u00ea efeito nas tarifas do mercado e projeta chegar a voos di\u00e1rios<\/strong> de S\u00e3o Paulo em cerca de um ano. “Quando chegamos a uma nova rota, os pre\u00e7os das passagens do mercado caem em m\u00e9dia 35%. \u00c9 o que chamamos de efeito Viva”, disse ao Estad\u00e3o\/Broadcast<\/b>, sistema de not\u00edcias em tempo real do Grupo Estado, o vice-presidente de opera\u00e7\u00f5es da companhia, Francisco Lalinde.<\/p>\n\t

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A empresa a\u00e9rea\u00a0<\/strong> ter\u00e1 inicialmente tr\u00eas voos semanais a partir do Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP), com uma capacidade total para transportar 188 passageiros por voo em aeronaves modelo A320neo. Em 2017, a companhia fez um pedido de 50 avi\u00f5es para a Airbus, dos quais 23 foram entregues e j\u00e1 est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o. O prazo para receber todas as unidades \u00e9 at\u00e9 2025. “Isso faz da frota da Viva a mais moderna da Col\u00f4mbia, a segunda na Am\u00e9rica do Sul e a quarta no mundo”, afirma o executivo.<\/p>\n

Segundo ele, manter apenas um modelo na frota reduz custos, uma vez que os treinamentos para pilotos, comiss\u00e1rios e t\u00e9cnicos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o feitos apenas uma vez.<\/p>\n

No modelo da Viva, a utiliza\u00e7\u00e3o da aeronave gira em torno de 13 horas por dia, enquanto nas a\u00e9reas tradicionais esse uso \u00e9 de 8 a 9 horas di\u00e1rias. “Fazemos muito mais voos com o mesmo ativo, isso baixa os custos gerais da companhia.”<\/p>\n\t

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Viva: “O cliente pode customizar sua viagem”<\/b><\/h2>\n

De acordo com a Viva, comprar itens com anteced\u00eancia pode ser at\u00e9 60% mais barato do que no balc\u00e3o. Apenas itens de alimenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o podem ser negociados antes. “Vamos estudar o comportamento do consumidor brasileiro para talvez oferecer essa op\u00e7\u00e3o”, diz Lalinde. “O cliente pode customizar sua viagem, de acordo com seus recursos. Queremos trazer a cultura de que o passageiro s\u00f3 precisa pagar pelo que ele vai consumir de fato”, diz Lalinde.<\/p>\n\t

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No primeiro ano de opera\u00e7\u00e3o, a Viva espera transportar 50 mil passageiros no Pa\u00eds. Uma parcela importante das vendas deve ser direta, mas as ag\u00eancias de viagens tamb\u00e9m devem ter um papel importante para fomentar a demanda. O plano \u00e9 crescer at\u00e9 atingir voos di\u00e1rios partindo de S\u00e3o Paulo ao final do primeiro ano.<\/p>\n

A Viva<\/strong> foi fundada em 2012 na Col\u00f4mbia pela Irelandia Aviation, especializada no desenvolvimento de a\u00e9reas de baixo custo<\/strong>, como a Ryanair. Em abril deste ano, foi anunciada a uni\u00e3o com a Avianca em uma holding chamada Grupo Abra, que no m\u00eas seguinte receberia tamb\u00e9m a a\u00e9rea brasileira Gol (GOLL4)<\/a>.<\/p>\n

As duas transa\u00e7\u00f5es aguardam a aprova\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os reguladores. Por ora, a Viva<\/strong> segue independente.<\/p>\n

\u2018Passageiros ter\u00e3o de se acostumar com passagens de avi\u00e3o mais caras\u2019, diz diretor da Iata<\/h2>\n

Nesta semana, um executivo da Iata falou justamente do custo das passagens. Segundo o Willie Walsh, diretor-geral da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata)<\/a>, o consumidor ter\u00e1 que se acostumar com pre\u00e7os mais altos de\u00a0passagem de\u00a0avi\u00e3o<\/strong>. A entidade est\u00e1 realizando nesta semana, no Catar, seu encontro anual.<\/p>\n

Segundo Walsh, o\u00a0pre\u00e7o do petr\u00f3leo<\/a>\u00a0est\u00e1 muito alto, e n\u00e3o h\u00e1 muito o que as\u00a0companhias a\u00e9reas<\/strong>\u00a0possam fazer em rela\u00e7\u00e3o a isso \u2013 afinal, o combust\u00edvel \u00e9 o maior custo das empresas desse mercado e haver\u00e3o press\u00e3o no\u00a0pre\u00e7o das viagens<\/strong>\u00a0de avi\u00e3o.<\/p>\n

\u201cAs pessoas ter\u00e3o de se acostumar (com passagens mais caras). N\u00e3o sou mais um CEO de uma companhia a\u00e9rea, mas olho os fundamentos\u201d, disse Walsh.<\/p>\n

\u201cO pre\u00e7o do petr\u00f3leo est\u00e1 muito alto, e ele \u00e9 o maior custo de uma a\u00e9rea. As empresas podem fazer pouco quanto a isso. Podem fazer um hedge (prote\u00e7\u00e3o), um ajuste de\u00a0curto prazo<\/a>. Mas, no\u00a0longo prazo<\/a>, todo mundo tem de pagar o pre\u00e7o do petr\u00f3leo, que mudou de forma estrutural para um patamar mais alto. E n\u00e3o h\u00e1 um modo de as companhias a\u00e9reas absorverem isso.\u201d<\/p>\n

O valor do\u00a0petr\u00f3leo<\/strong> continua elevado no mercado internacional. Na sexta-feira (24), o pre\u00e7o do \u00f3leo tipo Brent fechou o dia cotado a US$ 110,05 o barril.<\/p>\n

Bancos e corretoras acreditam que o pre\u00e7o do petr\u00f3leo pode passar de US$ 130 o barril no m\u00e9dio prazo e chegar at\u00e9 o fim do ano a US$ 150, como previu o Morgan Stanley em relat\u00f3rio divulgado recentemente.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o sei qual ser\u00e1 o pre\u00e7o do petr\u00f3leo, mas tudo sugere, quando voc\u00ea olha a curva, que ainda que diminua um pouco, continuar\u00e1 mais alta do que esper\u00e1vamos dois anos atr\u00e1s, quando o pre\u00e7o do barril \u00e0 vista estava em US$ 50 ou US$ 60\u201d, disse Walsh. \u201cAgora temos uma curva em US$ 110, come\u00e7ando a recuar, mas em um patamar muito mais alto.\u201d<\/p>\n

Walsh<\/strong>\u00a0usa dados do setor na pr\u00e9-pandemia para mostrar o tamanho do impacto da alta do petr\u00f3leo.<\/p>\n

\u201cO\u00a0pre\u00e7o m\u00e9dio<\/a>\u00a0do barril entre 2010 e 2019 foi de US$ 80. O petr\u00f3leo representou nessa \u00e9poca, em m\u00e9dia, 27% dos custos da ind\u00fastria. Essa foi a melhor d\u00e9cada na hist\u00f3ria da ind\u00fastria, quando nossa margem era de 5,5%. A\u00ed voc\u00ea v\u00ea que n\u00e3o \u00e9 uma ind\u00fastria muito lucrativa. Ent\u00e3o o pre\u00e7o m\u00e9dio aumenta 30% e vai de US$ 80 para US$ 105. A matem\u00e1tica \u00e9 simples, os pre\u00e7os das passagens precisam subir.\u201d<\/p>\n\t

\n\t\t\t\tLeia mais<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\t'Passageiros ter\u00e3o de se acostumar com passagens de avi\u00e3o mais caras', diz diretor da Iata\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\n

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Com informa\u00e7\u00f5es do Estad\u00e3o Conte\u00fado<\/em><\/p>\n\t

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A a\u00e9rea colombiana Viva come\u00e7ou a operar no Brasil e promete passagens at\u00e9 40% mais baratas do que a concorr\u00eancia, em um momento em que as companhias do setor enfrentam custos mais altos com a escalada dos derivados de petr\u00f3leo. 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