{"id":262179,"date":"2022-05-29T10:49:00","date_gmt":"2022-05-29T13:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=262179"},"modified":"2022-05-29T10:49:00","modified_gmt":"2022-05-29T13:49:00","slug":"moto-eletrica-fila-espera-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/moto-eletrica-fila-espera-mercado\/","title":{"rendered":"Fila para comprar moto el\u00e9trica no Brasil pode passar de 1 ano"},"content":{"rendered":"

Entusiasta de novas tecnologias, o jornalista Victor Coelho, de 35 anos, viu na moto el\u00e9trica<\/strong> da empresa brasileira Voltz uma forma de reduzir seu custo de deslocamento di\u00e1rio para o trabalho.<\/p>\t

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Moto el\u00e9trica. Foto Unsplash<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\t

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Com o litro da gasolina vendido em S\u00e3o Paulo atualmente a quase R$ 7, o gasto para abastecer uma moto com tanque de 16 litros chega a R$ 116. J\u00e1 o custo para um carregamento completo para a vers\u00e3o com duas baterias da moto el\u00e9trica EVS, da Voltz, sai por volta de R$ 2.<\/p>\n

O caminho do jornalista at\u00e9 essa economia, no entanto, foi longo. Entre a compra da motocicleta<\/strong> e a entrega pela montadora, Coelho esperou 1 ano e 3 meses pelo ve\u00edculo. E precisou ter paci\u00eancia para relevar v\u00e1rios adiamentos.<\/p>\n

Enquanto isso, foi obrigado a manter sua motocicleta a combust\u00e3o<\/strong>, tendo de renovar o seguro dela na virada de 2021 para 2022.<\/p>\n\t

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“Fiquei extremamente chateado com toda essa situa\u00e7\u00e3o, porque realmente acreditava na empresa. Havia comprado mais do que uma moto<\/strong>, era uma cren\u00e7a em um projeto – tanto que tamb\u00e9m adquiri um capacete para vestir a marca por a\u00ed. Eu perdi totalmente essa paix\u00e3o e entendo quem desistiu da compra e pediu ressarcimento”, afirma Coelho.<\/p>\n

De acordo com a Voltz<\/strong>, empresa criada em Recife, problemas como o de Coelho ocorreram porque a empresa foi surpreendida com um grande interesse dos consumidores. Na pr\u00e9-venda, iniciada em 2020, foram vendidas 2 mil motos em 15 dias.<\/p>\n

Por\u00e9m, a demanda e a oferta n\u00e3o estavam alinhadas. Ent\u00e3o, os atrasos come\u00e7aram. “Tivemos problemas como falta de mat\u00e9ria-prima, frete mar\u00edtimo, entre outros desafios”, informou a empresa em e-mail enviado \u00e0 reportagem.<\/p>\n

Para amenizar os problemas, a companhia ofereceu “vouchers” de desconto em aplicativos de transporte para quem tinha comprado uma moto EVS.<\/p>\n

Al\u00e9m da falta de pe\u00e7as e desafios produtivos, o pre\u00e7o das motos el\u00e9tricas<\/strong> ainda \u00e9 mais alto do que o de motos a combust\u00e3o – elas chegam a custar o dobro, ou cerca de R$ 25 mil. Fora isso, h\u00e1 o tempo necess\u00e1rio para recarregar as baterias, de cerca de cinco horas.<\/p>\n

A autonomia da moto el\u00e9trica<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 menor do que a de uma moto a combust\u00e3o, 180 km ante 640 km, mas o pre\u00e7o final ainda \u00e9 mais baixo para o consumidor. Em um trajeto de 20 km, o gasto com combust\u00edvel \u00e9 de R$ 3,63 ante R$ 0,30 em uma el\u00e9trica – uma diferen\u00e7a de 1.000%.<\/p>\n\t

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O Estad\u00e3o apurou que a empresa vendeu mais motocicletas do que teve capacidade de entregar aos consumidores. Entre outros componentes, a Voltz lida com escassez das baterias para as motos. Em grupos no aplicativo de mensagens Telegram, as cr\u00edticas aos atrasos nas entregas s\u00e3o constantes em todas as publica\u00e7\u00f5es da empresa neste ano.<\/p>\n

A companhia trabalha para ampliar a capacidade produtiva. Com uma nova f\u00e1brica em Manaus, a empresa planeja produzir, com montagem em dois turnos por dia, 2 mil motos ao m\u00eas. A f\u00e1brica deve come\u00e7ar a funcionar nos pr\u00f3ximos dias.<\/p>\n

A Voltz recebeu um aporte de R$ 100 milh\u00f5es no ano passado para ampliar seus neg\u00f3cios no Pa\u00eds. Al\u00e9m de ser voltada para consumidores finais, a startup vende os ve\u00edculos em parceria com aplicativos de delivery, como o iFood. Outras companhias de entregas, como Loggi e Shippify, tamb\u00e9m est\u00e3o no radar para novas parcerias.<\/p>\n

Segmento de moto el\u00e9trica \u00e9 disputado pelas startups<\/b><\/h2>\n

Enquanto as tradicionais l\u00edderes do setor ainda engatinham na eletrifica\u00e7\u00e3o – a Honda s\u00f3 planeja lan\u00e7ar esse produto no Pa\u00eds em 2024, e a Yamaha<\/strong> apenas anunciou sua entrada no segmento de scooters el\u00e9trica<\/strong>s -, o setor est\u00e1 ganhando a aten\u00e7\u00e3o de startups, incluindo algumas que s\u00e3o apoiadas por neg\u00f3cios tradicionais.<\/p>\n

De olho nessa tend\u00eancia, a fabricante de eletroeletr\u00f4nicos Multilaser<\/strong> fechou um acordo de aquisi\u00e7\u00e3o da novata Watts<\/strong>, por R$ 10,5 milh\u00f5es, em mar\u00e7o. Com 22 concession\u00e1rias espalhadas pelas cinco regi\u00f5es do Pa\u00eds, a Watts \u00e9 focada em ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong>, como scooters e patinetes.<\/p>\n

Mas a empresa j\u00e1 est\u00e1 indo al\u00e9m. Sua primeira motocicleta, chamada W125, \u00e9 equivalente a um ve\u00edculo de 125 cilindradas a combust\u00e3o. Com autonomia de at\u00e9 110 km e cinco horas de tempo total de recarga da bateria, a E-125 atinge at\u00e9 100 km\/h e tem pre\u00e7o de tabela a partir de R$ 20 mil.<\/p>\n\t

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“Queremos trazer a realidade mundial da mobilidade el\u00e9trica para o Brasil. Muito se fala sobre carro el\u00e9trico, mas h\u00e1 uma oportunidade nos ve\u00edculos mais leves”, afirma Rodrigo Gomes, diretor comercial e cofundador da Watts.<\/p>\n

Para crescer, a companhia vai apostar nas vendas para consumidores, empresas e governos. “Somos entusiastas da mobilidade el\u00e9trica<\/strong>. Na \u00c1sia, vemos essa tend\u00eancia urbana oferecendo praticidade \u00e0s pessoas e reduzindo a emiss\u00e3o de gases poluentes no meio ambiente”, diz Andr\u00e9 Poroger, vice-presidente de produtos da Multilaser.<\/p>\n

Segundo a Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave), no ano passado foram vendidos 1.424 ve\u00edculos el\u00e9tricos de duas rodas, entre motocicletas, scooters e triciclos – salto de 56% na compara\u00e7\u00e3o com 2020. Apesar de crescente, a parcela \u00e9 apenas uma fra\u00e7\u00e3o do mercado. Mais de 1,1 milh\u00e3o de motocicletas foram vendidas no Pa\u00eds em 2021.<\/p>\n

Em dez anos, de 2010 para 2020, as motocicletas movidas a gasolina e etanol passaram de uma m\u00e9dia de emiss\u00e3o de CO2 de 61 gramas por quil\u00f4metro rodado para 46 gramas, uma queda de 32,6%, de acordo com dados da Promot, programa de controle da polui\u00e7\u00e3o do ar do segmento. Considerando os dados de 2003 a 2020, a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 das motocicletas no Pa\u00eds chega a 57,3%.<\/p>\n

Apesar do avan\u00e7o, as motos el\u00e9tricas<\/strong> est\u00e3o mais alinhadas \u00e0 agenda de sustentabilidade das empresas, pois a emiss\u00e3o de poluentes por esses modelos \u00e9 zero.<\/p>\n

Com Estad\u00e3o Conte\u00fado<\/p>\n\t

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Entusiasta de novas tecnologias, o jornalista Victor Coelho, de 35 anos, viu na moto el\u00e9trica da empresa brasileira Voltz uma forma de reduzir seu custo de deslocamento di\u00e1rio para o trabalho. Moto el\u00e9trica. Foto Unsplash Com o litro da gasolina vendido em S\u00e3o Paulo atualmente a quase R$ 7, o gasto para abastecer uma moto […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":262189,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[64],"tags":[],"suno_strategy":[],"class_list":["post-262179","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios"],"yoast_head":"\nFila para comprar moto el\u00e9trica no Brasil pode passar de 1 ano<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A demanda por motos el\u00e9tricas disparou com a alta dos combust\u00edveis, mas a fila de espera pode passar de um ano. 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