{"id":224685,"date":"2022-01-23T10:56:24","date_gmt":"2022-01-23T13:56:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=224685"},"modified":"2022-01-23T10:56:24","modified_gmt":"2022-01-23T13:56:24","slug":"frota-eletrica-crescer-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/frota-eletrica-crescer-brasil\/","title":{"rendered":"‘Frota el\u00e9trica deve demorar a crescer no Brasil’, diz chairman da Volkswagen"},"content":{"rendered":"

Desde o dia 1.\u00ba de janeiro, Pablo Di Si ocupa o rec\u00e9m-criado posto de chairman executivo da Volkswagen. Sua miss\u00e3o \u00e9 pensar a futura estrat\u00e9gia da empresa em \u00e1reas como mobilidade, eletrifica\u00e7\u00e3o em 29 pa\u00edses das Am\u00e9ricas do Sul e Central, al\u00e9m do Caribe, na regi\u00e3o chamada de SAM. Habilidoso, em meados dos anos 1980 ele conquistou vaga em uma universidade dos Estados Unidos ap\u00f3s enviar um v\u00eddeo em que mostrava ser um bom volante em um time de base do futebol portenho. Recentemente, o argentino convenceu a matriz da empresa, na Alemanha, a criar um centro de desenvolvimento de biocombust\u00edveis no Brasil. O executivo falou com o Estad\u00e3o sobre o novo cargo e o futuro da companhia alem\u00e3.<\/p>\t

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\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\"‘Frota\n\t\t\t<\/picture>\n\n\t\t\t
Pablo Di Si. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\t

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Como foi o desempenho da VW no Pa\u00eds em 2021?<\/b><\/p>\n

O ano de 2021 foi bom do ponto de vista de resultados financeiros. Por\u00e9m, poderia ter sido melhor. Todo mundo ficou com esse gostinho de que poderia ter feito muito mais coisas. A estimativa da Anfavea \u00e9 de que a ind\u00fastria deixou de vender entre 300 e 350 mil ve\u00edculos no ano passado. Havia consumidores com dinheiro dispon\u00edvel e vontade de comprar um ve\u00edculo. Mas n\u00f3s n\u00e3o t\u00ednhamos as pe\u00e7as, seja semicondutores, pneus etc, para produzir esses ve\u00edculos. Olhando um pouquinho para 2022, haver\u00e1 menos restri\u00e7\u00f5es, mas elas v\u00e3o continuar existindo. Assim, temos de olhar mais para frente, entender a mobilidade e como ser\u00e3o os ve\u00edculos sustent\u00e1veis, sejam el\u00e9tricos, h\u00edbridos ou flex. \u00c9 preciso olhar os modelos de neg\u00f3cio em que vamos atuar e como ser\u00e1 o novo consumidor, quais ser\u00e3o as prefer\u00eancias dele.<\/p>\n

O sr. foi promovido. Qual \u00e9 o seu novo papel na estrutura da empresa?<\/b><\/p>\n

Sim. Eu sa\u00ed da opera\u00e7\u00e3o e passei a focar ainda mais a estrat\u00e9gia. Miro temas como futuro, pol\u00edticas p\u00fablicas. Tenho de ter um olhar transversal, avaliar novas tecnologias e parceria. Minha responsabilidade \u00e9 gerar muito mais desenvolvimento por meio de a\u00e7\u00f5es com outras empresas estrat\u00e9gicas para que a Volkswagen continue crescendo.<\/p>\n

A sua defesa contundente do etanol como uma das solu\u00e7\u00f5es para o futuro da mobilidade contribuiu para sua promo\u00e7\u00e3o?<\/b><\/p>\n

Creio que n\u00e3o. Essa mudan\u00e7a j\u00e1 estava definida antes de o projeto ser aprovado. Somos a \u00fanica montadora do mundo que tem um centro de pesquisas de desenvolvimento de biocombust\u00edveis. E ele fica aqui no Brasil. O mais importante \u00e9 que, seja um carro el\u00e9trico, h\u00edbrido ou flex ou seja um patinete ou bicicleta, ele gera CO2. Ent\u00e3o, \u00e9 importante acompanhar todo o ciclo do produto e a fonte de energia necess\u00e1ria, que pode ser vento, \u00e1gua, etanol, carv\u00e3o e gasolina, por exemplo. Eu digo que nosso nariz respira n\u00e3o s\u00f3 o que sai do escapamento do ve\u00edculo, mas tudo que \u00e9 gerado no processo. Tamb\u00e9m \u00e9 importante deixar claro que o etanol n\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o para o mundo, mas \u00e9 espetacular para o Brasil e outros pa\u00edses. N\u00f3s tamb\u00e9m temos muito sol, vento e \u00e1gua. H\u00e1 \u00f3timas fontes renov\u00e1veis de energia. Temos de entender qual \u00e9 a melhor para cada pa\u00eds. O etanol tem muito para contribuir ao Brasil e a outros locais do mundo.<\/p>\n\t

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A VW vai apostar em novos modais ou novas op\u00e7\u00f5es de meios de transporte?<\/b><\/p>\n

Temos uma s\u00e9rie de iniciativas. Come\u00e7amos pelos carros el\u00e9tricos, que foram lan\u00e7ados tamb\u00e9m no Brasil e na Argentina, al\u00e9m da Alemanha, entre outros mercados. Para alguns modelos h\u00e1 uma esp\u00e9cie de combo. Voc\u00ea tamb\u00e9m pode comprar bicicleta e patinete. Ou seja, temos de olhar todo o processo da mobilidade e da sustentabilidade. J\u00e1 estamos fazendo no Brasil e trabalhando fortemente na Alemanha e nos Estados Unidos a quest\u00e3o da infraestrutura de recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos. As empresas e os governos, de pa\u00edses, regi\u00f5es ou cidades, t\u00eam de contribuir para o desenvolvimento da eletrifica\u00e7\u00e3o. Fizemos uma parceria com empresas como Siemens e Porsche e estamos instalando carregadores r\u00e1pidos no Brasil. Ainda n\u00e3o s\u00e3o muitos, mas, se cada um fizer seu pedacinho, haver\u00e1 muito mais em breve.<\/p>\n

Quando o pre\u00e7o do carro el\u00e9trico ser\u00e1 igual ao de um modelo a combust\u00e3o?<\/b><\/p>\n

\u00c9 uma pergunta estrat\u00e9gica e, para responder, temos de entender o contexto. Alguns pa\u00edses apostaram na eletrifica\u00e7\u00e3o. Por isso, deram benef\u00edcios de, digamos 8 mil euros para o consumidor. Com isso, o pre\u00e7o do carro el\u00e9trico fica muito interessante. Al\u00e9m disso, o custo de uso \u00e9 menor. Sem nenhuma d\u00favida, em cinco anos o custo desses carros vai ser muito parecido. Na Alemanha, na China e nos EUA, essa \u00e9 uma pol\u00edtica de Estado. O subs\u00eddio visa criar uma nova ind\u00fastria, que inclui baterias e servi\u00e7os de reciclagem, por exemplo. O Brasil tem uma lei sobre o combust\u00edvel do futuro. Ou seja, ela vai regular da avia\u00e7\u00e3o a navios e toda a cadeia de transporte. Isso \u00e9 importante porque trata da emiss\u00e3o de CO2 do po\u00e7o \u00e0 roda. Ou seja, no ciclo completo. N\u00e3o importa qual seja a fonte de energia, ter uma pol\u00edtica p\u00fablica como essa \u00e9 fundamental para reduzir as emiss\u00f5es. Acredito muito no Brasil, e h\u00e1 poucos pa\u00edses no mundo com esse tipo de pol\u00edtica p\u00fablica. Ent\u00e3o, a amplia\u00e7\u00e3o da oferta do carro el\u00e9trico vai ser um pouco mais demorada no Brasil. Cada pa\u00eds tem de olhar de onde vir\u00e1 a energia. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais ampla. As usinas fazem etanol e a\u00e7\u00facar. O baga\u00e7o da cana gera biometano que pode ser usado para produzir energia el\u00e9trica. As solu\u00e7\u00f5es v\u00e3o muito al\u00e9m do setor de ve\u00edculos.<\/p>\n\t

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O que o governo deve fazer para fomentar o setor?<\/b><\/p>\n

Os governos deveriam tratar de quest\u00f5es estrat\u00e9gias. Cada pa\u00eds tem de avaliar o que tem de melhor, seja em recursos naturais, pessoas, cultura etc, e estabelecer quatro, cinco ind\u00fastrias como estrat\u00e9gicas. No Brasil, o agroneg\u00f3cio \u00e9 um setor fundamental. A ind\u00fastria de ve\u00edculos representa 20% do PIB. Seja como for, \u00e9 preciso que esse plano tenha continuidade, independentemente do governo. Essa \u00e9 a parte dif\u00edcil nos pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. Aqui, quando sai um governo e entra outro, muita coisa acaba mudando. De qualquer modo, \u00e9 um consenso que o agroneg\u00f3cio \u00e9 fundamental para o Brasil.<\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/b><\/p>\n\t

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