{"id":195973,"date":"2021-10-30T10:00:32","date_gmt":"2021-10-30T13:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=195973"},"modified":"2021-10-29T22:09:31","modified_gmt":"2021-10-30T01:09:31","slug":"brz-fundo-setor-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/brz-fundo-setor-portuario\/","title":{"rendered":"Setor portu\u00e1rio tem mais cont\u00eaineres do que navios, e BRZ navega nesse oceano"},"content":{"rendered":"

Depois do baque sofrido em 2020 devido \u00e0 pandemia do novo coronav\u00edrus (Covid-19), o mercado de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres acelerou e apresenta hoje mais carga industrializada do que navios para transport\u00e1-la. O transtorno na log\u00edstica global fez fabricantes correr para atender \u00e0 demanda e agraciou o setor portu\u00e1rio<\/strong> de cont\u00eaineres, impulsionando os resultados de empresas.<\/p>\t

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Greve dos auditores atrasa opera\u00e7\u00f5es nos portos. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o BRZ<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\t

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O d\u00e9ficit de navios deveu-se ao crescimento p\u00f3s-Covid em algumas regi\u00f5es do globo e a uma potencial mudan\u00e7a nos h\u00e1bitos de consumo, disse Ricardo Propheta<\/strong>, CEO da BRZ Investimentos. “Um n\u00famero maior de bens industrializados s\u00e3o comprados e vendidos, e consequentemente movimentados. Isso tem feito com que a quantidade de navios n\u00e3o seja suficiente para dar conta dessas quantidades crescentes de movimenta\u00e7\u00e3o. Tem acontecido no mundo inteiro, no Brasil inclusive.”<\/p>\n

A recupera\u00e7\u00e3o do mercado e a altera\u00e7\u00e3o dos padr\u00f5es de consumo impulsionaram os resultados do BRZ Infra Portos (BRZP11)<\/strong>, fundo de investimento em participa\u00e7\u00f5es (FIP)<\/a> com uma fatia de 22,9% no Porto de Itapo\u00e1 (SC). Lan\u00e7ado na Bolsa \u00e0s v\u00e9speras do Carnaval de 2020, o ve\u00edculo tem uma base de cerca de 5 mil investidores e valor de mercado<\/a> de quase R$ 375,37 milh\u00f5es.<\/p>\n

\"Setor
Ricardo Propheta, CEO da BRZ Investimentos. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

\u2666<\/h3>\n

Como est\u00e1 o desempenho do Porto de Itapo\u00e1 (SC)?<\/h3>\n

A partir do segundo trimestre de 2020 tivemos impactos dos lockdowns, primeiro na China, depois na Europa e nos Estados Unidos. O mercado de navega\u00e7\u00e3o global<\/strong> virou uma bagun\u00e7a. E ele funciona como um reloginho. Atrasos ou mudan\u00e7as atrapalham o fluxo de mercadorias. At\u00e9 setembro-outubro registramos uma redu\u00e7\u00e3o na movimenta\u00e7\u00e3o esperada de cont\u00eaineres. Houve uma normaliza\u00e7\u00e3o e tivemos um final de ano positivo \u2014 praticamente em linha com o que vinha sendo projetado. O Ebitda (lucro antes de juros, impostos, deprecia\u00e7\u00e3o e amortiza\u00e7\u00e3o)<\/a> esperado era de R$ 198 milh\u00f5es. Entregamos R$ 193 milh\u00f5es, uma dispers\u00e3o m\u00ednima.<\/p>\n\t

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O mercado mundial de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres<\/strong> come\u00e7ou este ano aquecido, tanto \u00e9 que temos cont\u00eaineres de mais e navios de menos. No mais, a principal linha de receita dos terminais portu\u00e1rios de cont\u00eaineres no Brasil \u00e9 a armazenagem das cargas de importa\u00e7\u00e3o. Os terminais cobram um percentual do valor da carga, em d\u00f3lar, proporcional ao n\u00famero de dias. Vivemos em um momento no qual o real est\u00e1 muito desvalorizado. Isso tem contribu\u00eddo para que os resultados venham sendo positivos este ano. O ativo est\u00e1 desempenhando acima das expectativas.<\/p>\n

Me explique a crise dos navios.<\/h3>\n

Tivemos um crescimento em algumas regi\u00f5es do mundo. Minha hip\u00f3tese \u00e9: passamos por uma transi\u00e7\u00e3o estrutural de h\u00e1bitos de consumo, ocasionada pela pandemia. Um n\u00famero maior de bens industrializados s\u00e3o comprados e vendidos, e consequente movimentados. Isso tem feito com que o n\u00famero de navios n\u00e3o seja suficiente para dar conta dessas quantidades crescentes de movimenta\u00e7\u00e3o. Tem acontecido no mundo inteiro, no Brasil inclusive.<\/p>\n

As companhias de navega\u00e7\u00e3o n\u00e3o esperavam uma recupera\u00e7\u00e3o t\u00e3o forte da economia e est\u00e1 todo mundo um pouco assustado. Projetos de expans\u00e3o foram colocados na geladeira e agora a retomada do final do ano passado at\u00e9 agora tem sido t\u00e3o forte que n\u00e3o tem tido tempo de ampliar a frota para poder fazer frente a esse crescimento. N\u00e3o se consegue construir um navio em uma semana. Demora meses, \u00e0s vezes um ano. A situa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 normalizada a partir do segundo semestre de 2022.<\/p>\n

Estamos com um fluxo intenso de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres<\/strong> pelo mundo e no Brasil. Os terminais est\u00e3o crescendo, e Itapo\u00e1 n\u00e3o \u00e9 diferente.<\/p>\n

As cotas do fundo acompanharam o desempenho positivo?<\/h3>\n

Lan\u00e7amos o fundo na v\u00e9spera de Carnaval do ano passado, quando a Covid-19 impactou os mercados globais. As cotas ca\u00edram para praticamente metade do valor de lan\u00e7amento em duas, tr\u00eas semanas. Nos 30 primeiros dias de lan\u00e7amento, tivemos cinco circuit breakers na Bolsa. N\u00e3o tivemos o lan\u00e7amento no momento mais quente do mercado. Foi um Carnaval esquisito para o mercado financeiro<\/a>.<\/p>\n\t

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As cotas tiveram uma leve recupera\u00e7\u00e3o, mas continuam de lado e temos negociado a mais ou menos 35\/40% de desconto em rela\u00e7\u00e3o ao valor de lan\u00e7amento, a despeito dos resultados positivos, do mercado de maneira geral estar aquecido.<\/p>\n

Qual o horizonte de investimento de um fundo de investimento em participa\u00e7\u00e3o no setor portu\u00e1rio?<\/h3>\n

No roadshow, fal\u00e1vamos aos investidores para olharem aquilo com um horizonte de pelo menos de tr\u00eas a cinco anos, porque seria o momento de distribui\u00e7\u00e3o de dividendos<\/a> mais relevantes. Batemos na tecla de que n\u00e3o era o ativo para para entrar e vender no dia ou na semana seguinte.<\/p>\n

A classe de ativos sofreu muito. Existem outros fundos que tamb\u00e9m est\u00e3o negociado com valores muito inferiores ao de lan\u00e7amento. Atribuo isso ao susto. Investidores que se consideravam preparados antes da Covid perceberam talvez n\u00e3o estar preparados para conviver com um projeto de longo prazo<\/a>. \u00c9 um ativo relativamente novo, de uma classe de ativos nova, com pouca cobertura. Ningu\u00e9m conhecia o Porto de Itapo\u00e1<\/strong>.<\/p>\n

O fundo da BRZ planeja um desdobramento ou uma emiss\u00e3o de cotas?<\/h3>\n

Fizemos um desdobramento no meio do ano passado pra aumentar liquidez. No lan\u00e7amento do fundo, a cota valia R$ 1.100. Fizemos um split de nove para um, justamente para facilitar o acesso a investidores que quisessem fazer opera\u00e7\u00f5es menores. N\u00e3o consideramos agora.<\/p>\n\t

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Quanto a novas capta\u00e7\u00f5es, todo o dinheiro do fundo est\u00e1 investido no Porto. Para novos investimentos, precisamos aumentar o capital. O BRZ Infraportos foi criado para investir no setor portu\u00e1rio, n\u00e3o para fazer um investimento espec\u00edfico em Itapo\u00e1<\/strong>. Temos a possibilidade tanto de elevar a participa\u00e7\u00e3o no Porto quanto de entrar em outros projetos. No curto prazo<\/a>, pela quest\u00e3o das cotas, temos focado no melhor desempenho. Existe a possibilidade de trazer novos investimentos portu\u00e1rios para dentro do portf\u00f3lio, mas no curto prazo.<\/p>\n

Uma desacelera\u00e7\u00e3o, como da economia chinesa, preocupa a BRZ?<\/h3>\n

Muito se fala de uma desacelera\u00e7\u00e3o da China, mas poucos falar\u00e3o de um crash ou uma recess\u00e3o da economia chinesa. Estamos em um momento de falta de navios de cont\u00eaineres, de crescimento das capacidades de movimenta\u00e7\u00e3o. Se a China n\u00e3o crescer 8%, mas 3%, veremos o mercado de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas continuar a crescer, talvez em um n\u00edvel um pouco inferior ao que est\u00e1 hoje em dia, mas seguir expandindo. A China n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico motor de crescimento do mundo.<\/p>\n

Como o sr. enxerga o ciclo de altas da taxa Selic?<\/h3>\n

Os investimentos alternativos e de maior risco passaram a ser olhados com muito mais aten\u00e7\u00e3o. Se voltarmos ao patamar que est\u00e1vamos antes, de taxa de juros<\/a> em 15-20%, fica menos atrativo investir em risco do que colocar o dinheiro no Tesouro. N\u00e3o acredito que vamos voltar \u00e0quilo. Tivemos uma mudan\u00e7a estrutural de taxa de juros no mundo inteiro, no Brasil inclusive.<\/p>\n

E o n\u00edvel de compreens\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a produtos sofisticados mudou. Bons produtos que ofere\u00e7am taxas adequadas de retorno, vendidos para clientes adequados, continuar\u00e3o existindo. Veremos novos FIPs<\/strong> sendo lan\u00e7ados.<\/p>\n

Quais as perspectivas para o setor portu\u00e1rio de cont\u00eaineres para os pr\u00f3ximos meses?<\/h3>\n

O mundo tem se recuperado da forte queda no ano passado. Vemos um crescimento de demanda significativo e continuamos a ver o setor portu\u00e1rio<\/strong> de cont\u00eaineres aquecido nos pr\u00f3ximos meses. Enxergamos companhias de navega\u00e7\u00e3o otimistas com o pr\u00f3ximo ano, tentando viabilizar a constru\u00e7\u00e3o e compra de novos navios. A recupera\u00e7\u00e3o p\u00f3s-Covid e a mudan\u00e7a estrutural de consumo e na quantidade de cargas industrializada transportada podem ter vindo pra ficar. Estamos otimistas em rela\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no Brasil, e no mundo todo de uma forma geral.<\/p>\n\t

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Depois do baque sofrido em 2020 devido \u00e0 pandemia do novo coronav\u00edrus (Covid-19), o mercado de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres acelerou e apresenta hoje mais carga industrializada do que navios para transport\u00e1-la. O transtorno na log\u00edstica global fez fabricantes correr para atender \u00e0 demanda e agraciou o setor portu\u00e1rio de cont\u00eaineres, impulsionando os resultados de empresas. 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