{"id":181718,"date":"2021-09-08T08:34:14","date_gmt":"2021-09-08T11:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=181718"},"modified":"2021-09-08T08:34:14","modified_gmt":"2021-09-08T11:34:14","slug":"ferrovias-novo-marco-legal-brasil-eua-ministro-tarcisio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/ferrovias-novo-marco-legal-brasil-eua-ministro-tarcisio\/","title":{"rendered":"Ferrovias: Com novo marco legal, Brasil ser\u00e1 como EUA e China, diz ministro"},"content":{"rendered":"

Com um potencial de transporte ferrovi\u00e1rio pouco aproveitado, o Brasil tem a chance de virar essa chave e chegar em 2035 em situa\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima \u00e0 de pa\u00edses como Estados Unidos e China no uso de ferrovias. Isso poder\u00e1 ocorrer ap\u00f3s o novo marco legal<\/a>, que muda o regime jur\u00eddico do setor e facilita a constru\u00e7\u00e3o de novas ferrovias<\/strong>.<\/p>\t

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\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\"Ferrovias:\n\t\t\t<\/picture>\n\n\t\t\t
Ningu\u00e9m vai empreender ferrovias, com o super custo de capital, para sofrer uma concorr\u00eancia predat\u00f3ria de outra ferrovia - Foto: Ag\u00eancia Brasil<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n

A avalia\u00e7\u00e3o foi feita pelo ministro da Infraestrutura<\/a>, Tarc\u00edsio de Freitas<\/strong>, que faz a aposta com base no novo modelo de opera\u00e7\u00f5es liberado na \u00faltima semana por medida provis\u00f3ria.<\/p>\n

Atualmente, as ferrovias<\/strong> transportam<\/a> cerca de 20% das cargas no Pa\u00eds. Com a novidade no setor e outros projetos de concess\u00e3o em andamento, o ministro calcula que a participa\u00e7\u00e3o do modal possa beirar os 40% em 2035.<\/p>\n

O modelo de autoriza\u00e7\u00e3o<\/a> est\u00e1 em vigor h\u00e1 uma semana, e o governo j\u00e1 recebeu 11 pedidos para constru\u00e7\u00e3o de ferrovias por esse regime. S\u00e3o mais de 3 mil quil\u00f4metros em novos trilhos e R$ 59,5 bilh\u00f5es em investimentos previstos. “Vamos colocar algumas dezenas de bilh\u00f5es para dentro com as ferrovias autorizadas”, disse o ministro. A seguir, os principais trechos da entrevista.<\/p>\n

O governo j\u00e1 vinha trabalhando com um plano nacional de log\u00edstica com proje\u00e7\u00f5es at\u00e9 2035. Como o novo regime de ferrovias mexe nesse cen\u00e1rio?<\/b><\/p>\n

Fizemos um exerc\u00edcio no plano com aquilo que est\u00e1vamos elaborando em termos de concess\u00e3o, renova\u00e7\u00e3o antecipada e investimento<\/strong> cruzado. J\u00e1 sairia de 20% para 35% de participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio<\/strong><\/a>. Com a chegada das ferrovias autorizadas, \u00e9 poss\u00edvel que possamos chegar em 2035 beirando os 40%. Vamos ter uma participa\u00e7\u00e3o de ferrovias na matriz semelhante \u00e0 de pa\u00edses desenvolvidos, similar \u00e0 da China e Estados Unidos.<\/p>\n

Quando esses investimentos v\u00e3o se materializar?<\/b><\/p>\n

Os primeiros investimentos<\/strong> <\/a>podem come\u00e7ar j\u00e1 no ano que vem, algo em 2023 e 2024, que \u00e9 o tempo de obten\u00e7\u00e3o de licen\u00e7a, atividade de desapropria\u00e7\u00e3o e consolida\u00e7\u00e3o dos projetos.<\/p>\n

Como esse quadro mexe no transporte rodovi\u00e1rio?<\/b><\/p>\n

Muda a natureza dos deslocamentos. O que sempre temos procurado deixar claro aos caminhoneiros, que ficam assustados, \u00e9 que voc\u00ea muda o tipo de deslocamento. Alguns fretes<\/strong> de longa dist\u00e2ncia v\u00e3o ser substitu\u00eddos por fretes de curta dist\u00e2ncia<\/a>. Vai desgastar menos o caminh\u00e3o.<\/p>\n\t

\n\t\t\t\tLeia mais<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tGoverno edita e MP e facilita expans\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\n

O motorista vai dormir em casa, vai dirigir menos cansado, se acidentar menos e ter receita maior. N\u00e3o preciso de uma refer\u00eancia nacional de frete.<\/p>\n

Com o novo modelo, o produtor vai trabalhar num cen\u00e1rio de competi\u00e7\u00e3o para toda malha ferrovi\u00e1ria que j\u00e1 opera hoje?<\/b><\/p>\n

Ningu\u00e9m vai empreender ferrovia<\/strong>, com o super custo de capital<\/a>, para sofrer uma concorr\u00eancia predat\u00f3ria de outra ferrovia. A n\u00e3o ser que realmente tenha carga para todos. Se isso ocorrer, tem a possibilidade de a ferrovia concedida ter seu contrato reequilibrado ou de migrar para o regime de autoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

E h\u00e1 uma hip\u00f3tese adicional: se a concession\u00e1ria aumentar a capacidade da ferrovia que opera em pelo menos 50%, permitimos adapta\u00e7\u00e3o do contrato, uma esp\u00e9cie de b\u00f4nus (j\u00e1 que o regime de autoriza\u00e7\u00e3o tem um fardo regulat\u00f3rio menor que o de concess\u00e3o).<\/p>\n

O sr. tem chamado o m\u00eas de ‘setembro ferrovi\u00e1rio’. Al\u00e9m dos 11 pedidos para constru\u00e7\u00e3o de ferrovias, o que o governo tem planejado para agora?<\/b><\/p>\n

Tivemos a assinatura do contrato de concess\u00e3o da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL), e teremos o in\u00edcio das obras de constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (FICO). J\u00e1 temos R$ 30 bilh\u00f5es de investimentos ferrovi\u00e1rios contratados, agora vamos colocar algumas dezenas de bilh\u00f5es para dentro com as ferrovias autorizadas<\/a>.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n

Tamb\u00e9m vamos assinar aditivo para viabilizar a linha de monotrilho que vai ligar a \u00faltima esta\u00e7\u00e3o da CPTM aos tr\u00eas terminais do aeroporto de Guarulhos (em S\u00e3o Paulo), e temos o projeto de lei que vai viabilizar a concess\u00e3o da linha 1 e linha 2 do metr\u00f4 de Belo Horizonte.<\/p>\n

At\u00e9 o fim do primeiro semestre, havia uma perspectiva mais otimista com a economia. Agora, os indicadores preocupam. O cen\u00e1rio econ\u00f4mico n\u00e3o pode afetar o interesse de empresas em projetos com investimento t\u00e3o intensivo?<\/b><\/p>\n

Como a infraestrutura \u00e9 algo de longo prazo<\/a>, os investidores acabam vendo o potencial do neg\u00f3cio num cen\u00e1rio de muito longo prazo. Come\u00e7am a ver a estabilidade regulat\u00f3ria, o potencial de crescimento do mercado, taxas internas de retorno. N\u00e3o podemos esquecer que temos um excesso de liquidez. O Brasil tem potencial imenso.<\/p>\n

Mas e quanto aos indicadores?<\/b><\/p>\n

A infla\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exclusividade brasileira, est\u00e1 acima do esperado no mundo inteiro. Uma parcela consider\u00e1vel da infla\u00e7\u00e3o brasileira \u00e9 internacional.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n

A outra, sim, \u00e9 exclusividade brasileira, que \u00e9 a quest\u00e3o de energia. Dependendo do que acontecer no Congresso nos pr\u00f3ximos dias em rela\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o fiscal, o mercado vai entender que h\u00e1 um compromisso com a solv\u00eancia. Vimos certo temor com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 quest\u00e3o fiscal, mas o que estamos vendo no fim das contas \u00e9 uma rela\u00e7\u00e3o d\u00edvida\/PIB decrescendo.<\/p>\n

Temos 2022 e o receio de o governo abrir os cofres para gastar e promover eleitoralmente o presidente Jair Bolsonaro<\/a><\/b><\/p>\n

O governo n\u00e3o vai abrir os cofres de maneira irrespons\u00e1vel pela elei\u00e7\u00e3o do presidente. Isso est\u00e1 fora de quest\u00e3o.<\/p>\n

Transporte ferrovi\u00e1rio era de dom\u00ednio p\u00fablico<\/h2>\n

No atual sistema, o transporte feito por ferrovias <\/strong>\u00e9 considerado de dom\u00ednio p\u00fablico e s\u00f3 pode ser operado por um parceiro privado em regimes de concess\u00e3o ou permiss\u00e3o, via licita\u00e7\u00e3o, para constru\u00e7\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o de trechos. <\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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