{"id":158001,"date":"2021-06-14T20:27:24","date_gmt":"2021-06-14T23:27:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=158001"},"modified":"2021-06-14T20:27:24","modified_gmt":"2021-06-14T23:27:24","slug":"custo-conteineres-china-explodiu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/custo-conteineres-china-explodiu\/","title":{"rendered":"Por que o custo dos cont\u00eaineres para a China explodiu?"},"content":{"rendered":"

O pesadelo dos cont\u00eaineres<\/strong> ainda n\u00e3o acabou. Ap\u00f3s alguns meses de tr\u00e9gua, as taxas de frete mar\u00edtimo para o transporte de mercadorias n\u00e3o come\u00e7aram a cair como os analistas previam (e torciam).<\/p>\t

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Exporta\u00e7\u00f5es caem. Foto: Pixabay<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\t

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Ao contr\u00e1rio, os custos dos cont\u00eaineres voltaram a subir para n\u00edveis nunca antes alcan\u00e7ados, chegando a quase sete vezes os valores registrados h\u00e1 um ano para as rotas at\u00e9 a \u00c1sia.<\/strong><\/p>\n

No mercado \u00e0 vista (spot), tamb\u00e9m foi superada a barreira dos US$ 10 mil (cerca de R$ 55 mil) por FEU<\/strong> (cont\u00eaineres equivalente a quarenta p\u00e9s, os maiores cont\u00eaineres), contra os US$ 1,5 mil de junho do ano passado.<\/p>\n

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E o medo dos operadores \u00e9 que haja um aumento ainda maior.<\/p>\n

Sem contar que, ao mesmo tempo, a pontualidade de chegada dos navios aos portos caiu de um percentual de 80% em 2019 para 35% hoje.<\/p>\n

Cont\u00eaineres car\u00edssimos e em falta<\/h2>\n

Como se n\u00e3o bastasse, julho ser\u00e1 um m\u00eas de alta temporada no transporte mar\u00edtimo, e novas emerg\u00eancias surgiram para complicar ainda mais a j\u00e1 dram\u00e1tica gest\u00e3o da log\u00edstica mundial e do com\u00e9rcio internacional.\u00a0<\/a><\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s o bloqueio do Canal de Suez<\/strong>, cujas repercuss\u00f5es na cadeia de transporte mar\u00edtimo internacional levaram as taxas de frete \u00e0s estrelas a partir de meados de abril, o n\u00f3 mais cr\u00edtico hoje se tornou a China.<\/strong><\/p>\n

O gigante asi\u00e1tico est\u00e1 registrando um novo surto de coronav\u00edrus (covid-19) que desacelerou as opera\u00e7\u00f5es do terminal de cont\u00eaineres de Yantian,<\/strong> adjacente ao porto de Shenzhen.<\/p>\n

O porto, na prov\u00edncia meridional de Guangdong,<\/strong> \u00e9 um dos maiores do mundo – com uma movimenta\u00e7\u00e3o de mais de 13 milh\u00f5es de TEU<\/strong> (cont\u00eaineres de vinte p\u00e9s) por ano, e \u00e9 crucial para a nova Rota da Seda.<\/p>\n

De acordo com a Reuters Refinitiv,<\/strong> h\u00e1 mais de 40 navios porta-cont\u00eaineres estacionados em frente a Yantian esperando para descarregar.<\/p>\n

Os grandes armadores, desesperados pelo aumento ulterior do custo do frete, come\u00e7aram a desviar navios para outros portos, prevendo atrasos de pelo menos 14 dias para as cargas afetadas.<\/p>\n

Segundo as autoridades locais, as mercadorias que passam por Yantian s\u00e3o encaminhadas em 60% dos casos para a Uni\u00e3o Europeia<\/strong><\/a> ou EUA.<\/strong><\/p>\n

Situa\u00e7\u00e3o extrema<\/h2>\n

A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o teria sido t\u00e3o preocupante em outros per\u00edodos hist\u00f3ricos. Mas em um mercado como o atual, qualquer emerg\u00eancia torna-se quase intranspon\u00edvel.<\/p>\n\t

\n\t\t\t\tVeja tamb\u00e9m<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tQuanto pesa no com\u00e9rcio global o acidente de Suez\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\n

Isso pois existe uma extrema escassez de capacidade de transporte. Isso implica que n\u00e3o haja capacidade de reserva para lidar com as interrup\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o mais triviais, como a falha do motor de um navio.<\/p>\n

Em suma, n\u00e3o se consegue nem mover a carga para outro navio, porque todos eles est\u00e3o reservados h\u00e1 muito tempo.<\/p>\n

A demanda por transporte de carga nunca foi t\u00e3o alta na hist\u00f3ria<\/p>\n

Em mar\u00e7o todos os recordes foram quebrados, com 15,5 milh\u00f5es de TEU<\/strong> movimentados por cont\u00eainer no mundo, segundo a Bimco.<\/p>\n

E a frota global agora \u00e9 utilizada quase inteiramente, sem navios sobrando.<\/p>\n

A Alphaliner estima que no final de maio apenas 2,7% dos porta-cont\u00eaineres estavam inativos, em 70% dos casos porque estavam no local para reparos.<\/p>\n

Os pedidos de novos navios est\u00e3o aumentando, mas a capacidade extra de transporte n\u00e3o se materializar\u00e1 at\u00e9 2023-24, tempo m\u00ednimo necess\u00e1rio para a constru\u00e7\u00e3o desses gigantes dos mares.<\/p>\n

E em todo caso, os armadores, por meio das tr\u00eas alian\u00e7as que dominam os mares, mostraram que aprenderam a administrar a oferta de transporte com m\u00e9todos ao estilo da OPEP<\/a>:<\/strong> durante o pico da pandemia do novo coronavirus<\/strong>\u00a0os cancelamentos eram cotidianos.<\/p>\n

Hoje eles poderiam voltar, para restaurar a ordem nos planos de viagem, mais uma vez interrompidos pela emerg\u00eancia em Yantian.<\/p>\n

Enquanto isso, as taxas de frete mar\u00edtimo dos cont\u00eaineres<\/strong> correm o risco de continuar subindo, pelo menos nos pr\u00f3ximos 3-6 meses.<\/p>\n\t

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Isso pois a demanda continua alta e os congestionamentos nas cadeias de abastecimento ainda precisam ser resolvidos.<\/p>\n

Alta que vai continuar no futuro<\/h2>\n

Mas o verdadeiro drama ocorrer\u00e1 quando a alta parar, pois \u00e9 dif\u00edcil imaginar um colapso repentino nos custos de transporte.<\/p>\n

Os maiores aumentos (em alguns casos at\u00e9 US$ 15 mil\/FEU) foram observados no mercado \u00e0 vista (spot).<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 animadora mesmo para quem se protegeu com contratos de longo prazo: os custos contratuais nas rotas do Extremo Oriente subiram 141,% desde o in\u00edcio do ano, estima a Bimco, e n\u00e3o protegeu de graves atrasos nos prazos de entrega e redu\u00e7\u00f5es nos volumes transportados.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, as renova\u00e7\u00f5es dos contratos de fretamento de navios acontecem n\u00e3o s\u00f3 a pre\u00e7os elevados, mas com dura\u00e7\u00f5es muito mais longas do que no passado: tend\u00eancia que amea\u00e7a tornar cr\u00f4nico o aumento dos custos para os neg\u00f3cios.<\/p>\n

Em suma, o mundo est\u00e1 chegando ao ponto em que cada vez mais propriet\u00e1rios de cargas s\u00e3o simplesmente incapazes de pagar pelos custos de transporte.<\/p>\n

Sobretudo quem tem que despachar mercadorias volumosas e de baixo valor \u00e9 penalizados, como m\u00f3veis, cujo transporte hoje pesa 62% do valor da carga dos cont\u00eaineres,<\/strong> e eletrodom\u00e9sticos (cujo custo \u00e9 de 41% para os grandes e 27% para os pequenos). Componentes de autom\u00f3veis e brinquedos seguem com mais de 20%.<\/p>\n\t

\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O pesadelo dos cont\u00eaineres ainda n\u00e3o acabou. Ap\u00f3s alguns meses de tr\u00e9gua, as taxas de frete mar\u00edtimo para o transporte de mercadorias n\u00e3o come\u00e7aram a cair como os analistas previam (e torciam). Exporta\u00e7\u00f5es caem. 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Italiano, formado em Ci\u00eancias Pol\u00edticas pela universidade LUISS G. Carli de Roma e mestre cum laude em Rela\u00e7\u00f5es Internacionais, Jornalismo Internacional e de Guerra e em Economia Internacional. Concluiu tamb\u00e9m um MBA em Finan\u00e7as na B3. No Brasil, teve passagem por ve\u00edculos como Estad\u00e3o, Globo, Veja e EXAME. e nas ag\u00eancias de not\u00edcias italianas ANSA e NOVA.\",\"url\":\"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/author\/carlo-cauti\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Por que o custo dos cont\u00eaineres para a China explodiu?","description":"Ap\u00f3s alguns meses de tr\u00e9gua, as taxas de frete mar\u00edtimo para o transporte de cont\u00eaineres n\u00e3o come\u00e7aram a cair. 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