{"id":112710,"date":"2021-01-12T20:35:25","date_gmt":"2021-01-12T23:35:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/?p=112710"},"modified":"2021-01-12T20:35:25","modified_gmt":"2021-01-12T23:35:25","slug":"ford-historia-fordlandia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suno.com.br\/noticias\/ford-historia-fordlandia\/","title":{"rendered":"Ford tentou criar uma cidade ut\u00f3pica na Amaz\u00f4nia; Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria da Fordl\u00e2ndia"},"content":{"rendered":"

O an\u00fancio do fechamento das f\u00e1bricas da Ford<\/strong><\/a> (NYSE<\/a>: F) do Brasil, realizado na segunda-feira (11), encerra uma hist\u00f3ria centen\u00e1ria e com passagens hist\u00f3ricas, como a tentativa fracassada de construir a Fordl\u00e2ndia<\/strong> — uma cidade industrial para a produ\u00e7\u00e3o de borracha na Amaz\u00f4nia.<\/p>\t

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Ford: hist\u00f3ria da montadora tem Fordl\u00e2ndia e sa\u00edda do Brasil<\/figcaption>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n\n\n\t

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A Ford chegou ao Brasil em 1919 em meio \u00e0 revolu\u00e7\u00e3o que a populariza\u00e7\u00e3o do transporte por meio de autom\u00f3veis<\/strong> causava no mundo. A empresa tinha pouco mais de 15 anos de exist\u00eancia, fundada pelo lend\u00e1rio empres\u00e1rio Henry Ford, que inventou a produ\u00e7\u00e3o em linha de montagem<\/strong> na f\u00e1brica em Dearborn, EUA.<\/p>\n

A norte-americana chegou a S\u00e3o Paulo com uma escala em Buenos Aires. Nossos hermanos contavam com uma unidade de montagem da Ford desde 1913 e o v\u00e1cuo na importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos europeus — que dominavam o pequeno mercado brasileiro — com o avan\u00e7o da Primeira Guerra Mundial criou a oportunidade para a Ford aportar na Rua Flor\u00eancio de Abreu, paralela \u00e0 Rua 25 de Mar\u00e7o, no Centro da capital paulista.<\/p>\n

Com o aporte US$ 25 mil da filial argentina, nasce a Ford do Brasil que se dedicou a montar o famoso autom\u00f3vel modelo T e o caminh\u00e3o TT com pe\u00e7as importadas.<\/p>\n

O modelo fordista revolucionou a produ\u00e7\u00e3o industrial global e reduziu fortemente os custos de produ\u00e7\u00e3o. At\u00e9 ent\u00e3o os autom\u00f3veis eram vistos como um artigo de luxo, mas Henry Ford conseguiu derrubar os pre\u00e7os ao organizar a produ\u00e7\u00e3o em uma linha que colocava os empregados em fileiras fazendo apenas uma tarefa. Isso aumentou a velocidade de produ\u00e7\u00e3o e diminuiu os custos.<\/p>\n

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Poucos meses ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o da primeira f\u00e1brica no Brasil, a Ford produzia cerca de quatro mil unidades por m\u00eas e passou a dominar o mercado local com a comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos por todo o Pa\u00eds. Dois anos depois, abriu um segundo parque fabril no Brasil para aumentar a produ\u00e7\u00e3o, aproveitando o crescimento da demanda.<\/p>\n\t

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Ford teve ‘Fordl\u00e2ndia’ na Amaz\u00f4nia brasileira<\/h2>\n

Com a produ\u00e7\u00e3o acelerada, a Ford precisava garantir sua cadeia de fornecedores globais e a borracha<\/strong> era um problema. Afinal, todos os carros saem com quatro pneus, al\u00e9m do estepe, e a Ford tinha uma alta depend\u00eancia de fornecedores asi\u00e1ticos.<\/p>\n

Para tentar reduzir tal depend\u00eancia, a Ford, com anu\u00eancia do governo norte-americano, que fazia do aux\u00edlio \u00e0s empresas americanas se tornarem players<\/em> globais como pol\u00edtica de estado, viu no Brasil um centro estrat\u00e9gico para a produ\u00e7\u00e3o de borracha<\/strong> com o l\u00e1tex retirado das seringueiras.<\/p>\n

Segundo o “The New York Times”, a op\u00e7\u00e3o de Ford pelo Brasil se deu por conta do temor de Ford por uma proposta de Winston Churchill de criar um cartel da borracha entre os produtores asi\u00e1ticos e as col\u00f4nias inglesas. Dessa forma, em um movimento que agradou \u00e0s autoridades brasileiras, a Ford adquiriu um gigantesco peda\u00e7o de terra na Amaz\u00f4nia.<\/p>\n\t

\n\t\t\t\tLeia tamb\u00e9m<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tFord n\u00e3o disse a verdade e quer subs\u00eddios, diz Bolsonaro\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\n

Assim, em 1927, Henry Ford criou a Fordl\u00e2ndia, uma cidade idealizada desde o in\u00edcio como modelo, mas que, apesar do sonho de um dos maiores empreendedores mundiais, nunca conseguiu suprir a companhia com o l\u00e1tex desejado.<\/p>\n

O local n\u00e3o poderia ser diferente. Em meio a selva amaz\u00f4nica no Par\u00e1, as margens do rio Tapaj\u00f3s, os gestores da Ford fundaram uma vila com cerca de 10 mil km\u00b2 — equivalente a sete cidades do tamanho de S\u00e3o Paulo — para explorar 1,9 milh\u00e3o de seringueiras da regi\u00e3o, plantadas nos anos anteriores.<\/p>\n

Com um investimento de cerca de US$ 2 milh\u00f5es \u00e0 \u00e9poca (cerca de US$ 31 milh\u00f5es nos valores atualizados), duas mil pessoas se mudaram para a regi\u00e3o. De acordo com o historiador Greg Grandin, autor de estudos sobre Fordl\u00e2ndia, o local imitava todas as nuances de uma cidade tipicamente norte-americana, com uma rua principal de com\u00e9rcio, casas enfileiradas projetadas na cidade de Michigan, nos EUA, cal\u00e7adas e uma pra\u00e7a central.<\/p>\n

\"Vista
Vista a\u00e9rea da Fordl\u00e2ndia em 1934<\/figcaption><\/figure>\n

Havia tamb\u00e9m hospitais, escolas, oficinas mec\u00e2nicas, c\u00e2maras de gelo para armazenagem de alimentos, entre outras benesses at\u00e9 ent\u00e3o raras na regi\u00e3o.<\/p>\n

Ford, que era contr\u00e1rio \u00e0 ingest\u00e3o de \u00e1lcool, desejava uma cidade perfeita em meio \u00e0 Amaz\u00f4nia. De acordo com o “NYT”, os gerentes americanos proibiam o consumo de \u00e1lcool, enquanto promoviam jardinagem, quadrilhas e leituras da poesia aos trabalhadores do local.<\/p>\n

O lend\u00e1rio empres\u00e1rio, por\u00e9m, n\u00e3o contava com as diferen\u00e7as culturais entre os engenheiros americanos, convocados a tocar o novo empreendimento, e os seringueiros brasileiros.<\/p>\n

Uma dist\u00e2ncia cultural que iria se tornar o in\u00edcio do fim da cidade ut\u00f3pica do norte-americano no Pa\u00eds.<\/p>\n

Rel\u00f3gios de pontos e sirenes marcavam o expediente e a busca pela produtividade era marca registrada, o que trazia certa estranheza aos brasileiros da \u00e9poca, segundo Grandin.<\/p>\n

Houve at\u00e9 revoltas violentas contra o modelo norte-americano de gest\u00e3o. Em dezembro de 1930, um quebra-quebra generalizado tomou conta da f\u00e1brica ap\u00f3s os trabalhadores se revoltarem com as refei\u00e7\u00f5es, de farinha de aveia e p\u00eassegos enlatados, importados de Michigan, para o caf\u00e9 da manh\u00e3, e arroz integral e p\u00e3o de trigo integral para o jantar.<\/p>\n

Menu escolhido pelo pr\u00f3prio Ford, diz Grandin.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, os refeit\u00f3rios, projetados nos EUA, n\u00e3o conseguiam espantar o forte calor da selva, transformando os locais de refei\u00e7\u00e3o em verdadeiras saunas.<\/p>\n

Segundo o historiador, os trabalhadores revoltados queimaram os locais de trabalho e bradaram “morte a todos os americanos”, que tiveram que sair \u00e0s pressas do local. Sobrou, tamb\u00e9m, para os rel\u00f3gios de pontos, caminh\u00f5es, tratores e carros da empresa.<\/p>\n

A revolta s\u00f3 parou dias depois, com a chegada de militares \u00e0 regi\u00e3o. De acordo com Grandim, Ford n\u00e3o aceitou negociar e optou por demitir a maioria dos trabalhadores da planta.<\/p>\n

Mesmo com os problemas, contudo, a Fordl\u00e2ndia continuava a operar para a companhia norte-americana no aguardo do in\u00edcio da extra\u00e7\u00e3o em escala industrial at\u00e9 que, em 1930, um fungo inutilizou os seringais para a ind\u00fastria.<\/p>\n

Assim, uma nova vila foi constru\u00edda anos depois em um local a cerca de 60 km de Santar\u00e9m, que demandou investimentos de US$ 8 milh\u00f5es \u00e0 \u00e9poca (cerca de US$ 124,7 milh\u00f5es de hoje). Mas, ali, outro fungo devastou os seringais e as dificuldades log\u00edsticas do meio da floresta come\u00e7aram a inviabilizar o neg\u00f3cio.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, ficou claro, nos anos anteriores, que o cultivo das seringueiras pr\u00f3ximas a Fordl\u00e2ndia n\u00e3o iria dar certo dado os problemas log\u00edsticos, diferen\u00e7as culturais e at\u00e9 mesmo biol\u00f3gico, que vinha devastando as planta\u00e7\u00f5es monoculturais.<\/p>\n

E, por \u00faltimo, tamb\u00e9m ocorreu a entrada na competi\u00e7\u00e3o da borracha sint\u00e9tica feita de derivados do petr\u00f3leo e das planta\u00e7\u00f5es asi\u00e1ticas libertadas do dom\u00ednio japon\u00eas com o fim da Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

Assim, em 1945, Henry Ford II — neto do empres\u00e1rio que assumiu a montadora ap\u00f3s seu falecimento — decidiu acabar com o empree0ndimento e devolveu a \u00e1rea ao governo federal. Atualmente, h\u00e1 apenas pr\u00e9dios abandonados que remetem a aventura de Ford na floresta amaz\u00f4nica.<\/p>\n

Autolatina, expans\u00e3o e derrocada<\/h2>\n

A partir da d\u00e9cada de 1950, a Ford foi se expandindo no Pa\u00eds. A hist\u00f3rica f\u00e1brica localizada em S\u00e3o Bernardo do Campo, em S\u00e3o Paulo, foi um marco da montadora no Pa\u00eds e autom\u00f3veis hist\u00f3ricos, como os ve\u00edculos Corcel, Pampa e Del Rey, al\u00e9m dos caminh\u00f5es e caminhonetes -marcas da Ford no Brasil, que j\u00e1 contava com diversas f\u00e1bricas da empresa.<\/p>\n

J\u00e1 nos anos 1980, Ford e Volkswagen decidiram se unir no pa\u00eds para economizar custos e, assim, come\u00e7ou a chamada Autolatina. Durante cerca de dez anos, a nova companhia utilizou os motores alem\u00e3es e o restante das pe\u00e7as dos norte-americanos.<\/p>\n

A abertura do mercado, no fim da d\u00e9cada de 1980, deu fim ao acordo das montadoras. Assim, a Ford passou a importar tamb\u00e9m modelos para o Brasil, com destaque para as caminhonetes produzidas na Argentina.<\/p>\n

Os anos 1990 e 2000 marcaram o aproveitamento do mercado dom\u00e9stico pela Ford, que se expandiu pelo territ\u00f3rio brasileiro e abriu uma f\u00e1brica na Bahia. Era o fim da concentra\u00e7\u00e3o industrial no Sudeste brasileiro.<\/p>\n

Os anos seguintes, por\u00e9m, foram ruins para a Ford no Brasil, que j\u00e1 vinha se desfazendo de ativos por aqui, como a f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo<\/a>.<\/p>\n

Dessa forma, ap\u00f3s anos de significativos preju\u00edzos no Brasil, intensificadas pela pandemia do novo coronav\u00edrus<\/strong> (Covid-19)<\/a>, a companhia informou na \u00faltima segunda-feira (12) que fechar\u00e1 as f\u00e1bricas de Cama\u00e7ari<\/strong> (BA), onde produz os modelos EcoSport e Ka, Taubat\u00e9<\/strong> (SP), que produz motores, e Horizonte<\/strong> (CE), onde s\u00e3o montados os jipes da marca Troller.<\/p>\n

Assim, a decis\u00e3o de fechar as linhas de manufaturas brasileiras faz parte da reestrutura\u00e7\u00e3o dos neg\u00f3cios da Ford<\/strong> na Am\u00e9rica do Sul. Em dezembro de 2020, a empresa comunicou um programa de investimentos de US$ 580 milh\u00f5es (cerca de R$ 3,17 bilh\u00f5es) na Argentina. Vale lembrar, contudo, que no pa\u00eds vizinho s\u00e3o produzidos ve\u00edculos maiores, como picapes e SUVs, que trazem maior valor agregado e melhor rentabilidade.<\/p>\n

Dessa forma, ap\u00f3s cem anos, e com passagens hist\u00f3ricas como a Fordl\u00e2ndia, a Ford<\/strong> optou por fechar as f\u00e1bricas no Brasil e dar um fim no processo de produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no Pa\u00eds.<\/p>\n

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\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/picture>\n\t\t<\/a>\n\t<\/p>\n\n<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O an\u00fancio do fechamento das f\u00e1bricas da Ford (NYSE: F) do Brasil, realizado na segunda-feira (11), encerra uma hist\u00f3ria centen\u00e1ria e com passagens hist\u00f3ricas, como a tentativa fracassada de construir a Fordl\u00e2ndia — uma cidade industrial para a produ\u00e7\u00e3o de borracha na Amaz\u00f4nia. 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